看来，单打独斗已历程时了，抱团取暖才有出息啊！

就在昨日（当地时候12月23日），日本汽车制造商本田汽车和日产汽车在东京共同晓谕，两边已就兼并事宜签署关心备忘录，将发扬开启兼并酌量。据了解，二者将以共同出资征战一家控股公司、两边均手脚该控股公司子公司的神志进行兼并，兼并后可完竣致体年销售额超30万亿日元、年买卖利润超3万亿日元的宗旨。

此外，本田和日产两家公司还缱绻将三菱汽车纳入该控股公司体系之中。这样一看，曩昔可能会是3家日系车企的兼并了，毕镇日产握有三菱24%的股份，是最大的股东，是以照旧思带着一齐“玩”的，固然了最终参不参与，还得三菱汽车我方说了算，据悉其将在2025年1月底前作出决定。

不得不说，这汽车商场的鬈曲的确很快，前几年照旧短兵陆续的夙敌，这随即就要成为一家无二的昆仲了，很齐全讲明了“莫得遥远的敌东说念主”这句古训。而把柄公开府上高慢，本田和日产是仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，是以它们的实力是无用置疑的，再加上个三菱汽车的话，昨年销量照旧是宇宙第三大汽车集团了。

这样看来，它们兼并算是强强勾通了，但其实懂的齐懂，主要照旧商场竞争太大了，两者齐是一个不得已的选拔，要否则为什么在2020年时，本田和日产要远离政府撮合的攀亲呢？当今它们照旧迈出了第一步，接下来就要看鼓励的速率了。据露馅，本田和日产汽车公司力图来岁6月达成最终契约。

事实上，在中国新能源汽车的紧追不舍之下，本田和日产的销量齐濒临极大压力，也曾快意的场所照旧不复存在。数据高慢，2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%；日产在华销量为79.4万辆，同比下滑24%。本年前11月，本田在华末端汽车销量为74.04万辆；同比下滑30.70%，日产在华销量为62.17万辆，同比下滑10.53%。

除此之外，在新能源期间的发展上，本田和日产亦然进展渐渐，而况日本车企在东说念主工智能和信息化方面过期，导致智驾期间发展滞后，尽管芯片可除外包代工，但中枢期间缺失仍是致命伤。在这一系列的问题加握下，兼并就成了一根看似不错拉住的“稻草”，只不外它能弗成救命还要恭候时候的查考。

不外关于此次兼并，日产前董事长戈恩似乎并不看好，直言这是日产出于“凄怨”的举动。另外他示意：“两家公司之间很难找到协同效应。两家公司实在莫得互补的场合，它们在相似的商场上运营，家具实在疏通，品牌也非常相似。”不仅如斯，好多行业东说念主士也并不看好两家的兼并，联会文书长崔东树坦言：“需要加速新能源期间鼎新”。

诚然，当下的日系品牌在新能源方面不是很有上风，但这并不代表它们莫得期间。比如在电动车方面，日产在纯电车规模照旧很有教会的，全固态电板研发愈加超前；而本田则在混杂能源系统方面具备期间上风。统共它们兼并后不错相互酌盈注虚，能加速电动化转型节律，增强在汽车电动化期间的竞争力。

至于终末能弗成共赢，不好说；但日本汽车不思败的心，却照旧昭然若揭。对此你又若何看呢？