《日本经济新闻网》展望2024年中国汽车销量将结巴3100万辆，其中新动力汽车占比逾越40%，中国品牌商场份额初度逾越七成，日系品牌仅占10%。

从当今已有的数据来看，中国汽车商场的发展趋势与该展望较为相符。

2024年上半年我国乘用车商场零卖984.1万辆，其中自主品牌累计商场份额达到57%，到6月份，自主品牌零卖商场份额同比增长9.3个百分点至58.5%。

9月，中国自主品牌市占率达到67.6%，日系品牌市占率降至10.6%；

10月，中国品牌乘用车的商场占比初度逾越70%，达到70.1%，而日系品牌商场份额下滑至不及14%。

据中国汽车指引协会乘用车商场信息联席分会数据，铁心2024年11月，日系品牌在中国商场中的零卖份额为13.7%。

新动力汽车冲击

连年来新动力汽车发展迅猛，中邦原土新动力车企如比亚迪等，凭借稠密的时代研发才调、对原土商场的深切了解，以及高性价比的居品，扫尾了销量快速增长，而日系车企在新动力界限布局较晚，居品在时代上无法满足中国破钞者对性价比和智能化的需求，难以与中国品牌竞争，导致商场份额被不断侵蚀。

居品政策与商场需求不符

如日产曾在2021年推广中国产能，但因销量握续下滑，彭胀探讨显得过于激进；本田探讨搬动产能，减少汽油车产能，但其新动力车型在廉价电动车占主导的商场中销量增长乏力。此外，日系车在居品适配性方面也存在不及，难以满足中国破钞者对汽车智能化等新需求。

中国破钞者偏好搬动

中国破钞者对原土品牌的偏好增强，打听显露，90%的中国破钞者倾向礼聘原土品牌的新动力汽车。同期，跟着国居品牌汽车品性和时代的擢升，破钞者对国产汽车的信任度和认同度不断提高，更振奋礼聘性价比高、功能成就丰富的中国品牌汽车。

日系车企自己规画问题

以日产和本田为例，2024财年上半年，日产汽车销售额同比下落1.3%，买卖利润下滑90.2%，净利润减少93.5%；本田汽车制造业务买卖利润率仅为3.6%，其在中国车市的单月晦端销量照旧联络10个月呈现同比下滑趋势，11月份销量下滑了28.01%。