作家 | 雷慢

这件事，凡是你们打过车的，回念念起来齐应该后怕！

已往平素和一又友、共事呀，三、四个东谈主打滴滴，

其中不乏打到各式比亚迪、埃安和祯祥的车，

几个东谈主加行李，平素会塞满了所有车厢，

当今念念念念齐后怕，咱们极有可能超载了，为什么？

最近被曝光的各家汽车载分量，

确凿一个比一个低，来看这个表格，

比亚迪的车，一水的载分量375kg，

零跑C11和C10，载重亦然375kg，

ModelY和Model3，载重也惟有400kg多少量，

你知谈这个375kg载重意味着什么呢？

当今沿用1998年制定《轿车质地区别》国度圭臬是，

汽车载重是每个东谈主+行李是68kg+7kg，

也便是东谈主+行李75公斤，5个东谈主加行李刚好375公斤，

好家伙，敢情你们齐是按照国度最低圭臬倒推的载分量？

为什么全球要后怕，凡是这个车坐满了，

有一、两个体重略略要点的，行李多点的，

那就意味着超载了，超载了不是关节，

关节是这背后汽车计算的种种潜在危急，

载分量越低，它意味着车辆的悬架、减震器、刹车、轮胎的用料齐不错镌汰圭臬，

你的爆胎危急性增多、你的刹车会缩小，你的侧翻几率会加大，

当今知谈为什么路上那么新动力动不动就崴脚了吧？动不动就断轴了吧？

再反不雅燃油车，载分量大量高于新动力车，

咱们弗成因为新动力打价钱战就镌汰了圭臬啊，

是以，我浓烈提出，

国度应该把汽车载分量的圭臬作念符合的普及，

毕竟中国东谈主生计好了，当今东谈主均身高、体重齐不是1998年时的圭臬了，

5座汽车的载紧要可普及到500kg以上，

另外，应该制定明确的载重巡逻神色，

证明悬架、轮胎和减震器的承受力度去测算汽车举座载重力，

这个数应该是像Model3和Modely的406kg和409kg那样有零有整的数值，

而不是刚好375kg，

诸君，汽车载分量应该是国度圭臬之上，

而不是刚好压着最低圭臬，去尽可能的压缩用料、减低建树，

那对车企是善事，对咱们消耗者是高大的风险。

你们打新动力价钱战、阛阓战，弗成让消耗者买单。

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*本文图片均开首于集聚