日前，一位来自湖南衡阳的新能源车主提议加多高速公路就业区充电车位，获得了交通运载部的恢复。

交通运载部恢复称，比年来，高速公路新能源汽车流量呈快速增长态势，交通运载部已部署各地按照“适度超前”原则，加速鼓动公路沿线充电基础门径体系修复。

无人不晓，每逢沐日历间高速公路就业区充电问题齐会以各神态式充斥各大媒体平台，而对于高速就业区是否应为插电混动车提供充电就业的揣测也成为热议的焦点。

据中国充电定约发布的最新数据线路，适度2024年9月底，我国纯电动汽车保有量已种植1400万辆，而寰宇充电桩的数目仅为332.9万个。这种供需失衡导致了插电混动车和纯电车用户在充电问题上的对立，而疏远了他们共同的需求——加多更多的寰宇充电门径。

对于缓堵保畅，咱们领先念念到的是修建快速路；同理，充电站有了快充站，还有超充站。而当拥挤还在加重时，又念念到了限行。那么，岑岭期充电列队时，同期具备充电和加油两个补能样式的插电混动车，应当与纯电动汽车“抢桩”吗？

敬佩绝大大批插电混动汽车用户在选车时齐是这么念念的：短途用电，资料用油。

这么用车既能裁汰车辆的使用资本，同期又能幸免资料的技能出现里程震悚和充电震悚，不错说是一举两得。但现实情况却霄壤之别，很多插电混动汽车用户在真确用上车辆之后，往往是唯有能充电就不会去烧油。究其原因是充电行驶的资本比混动现象的驾驶资本低。

于是，唯有是假节日出行岑岭期就能看到插电混动汽车和纯电动汽车“抢桩”的场景。在这些纯电动车主看来，插电混动车不仅充电速率慢，也不存在续航震悚，彻底没必要跟他们抢充电桩。

插电混动车和纯电动车在充电后果上照实存在雄伟互异。大大批纯电动车支撑快充，充电功率不错达到50kW甚而更高，在快充现象下，好像20分钟就能原地满血回生。而插电混动车由于电板容量较小，时常只支撑慢充，充电功率宽敞在20kW以下。当今大部分插电混动车型，仅已毕3C快充，少许搭配800V或者4C、5C快充，念念要把电充满，差未几也要1小时把握。

也即是说，相同的充电桩，一台插电混动车的补能时辰齐够充3台纯电动车了，碰上节沐日或岑岭期在高速就业区涓流充电阶段，这种后果互异就显得尤为超越。

纯电动车主的“续航震悚”是果真存在的，而插电混动车领有加油动作备选决策。当插电混动车主吸收更为经济的电力续航时，对于那些依赖电力续航的纯电动车主来说，则是一种“资源挤占”。

这种容许甚而还激发过主机厂的吐槽。在2024年电动汽车百东说念主会论坛上，广汽埃安总司理古惠南就指出：插混车，所谓的惩处里程震悚，却去抢充电桩，是以充电桩的震悚似乎不但莫得获得缓解，实验上还在加重。数据即是最佳的施展，9月插电混动车型同比增幅高达95.2%，种植了新能源汽车市集举座增速。也即是说，以后充电桩前的插电混动车型可能会变得更多。

为叮咛燃眉之急，上海率先实行了禁令，禁绝插电混动车型在部分地区使用寰宇充电门径。随后，广州、杭州等城市也不竭加入。禁绝的情理是：电板由燃油发动机提供能源，插电混动车并非纯电动，暂且莫得强制充电需求，应让位于纯电动车型。

合理使用有限的寰宇充电资源至关进军。在惩处充电贫寒的历程中，既要体恤好纯电动车主的亲自为益，也弗成＂适度＂插电混动车型。插电混动车型动作新能源汽车的进军构成部分，不应出现充电桩补电看不起链。

蔓引株连，充电桩岑岭期出现列队的情况，仍是充电桩的数目太少。而从根蒂上惩处之说念在于加速充电门径修复次序，跟上新能源汽车快速普及的节律。期待国度和场所从顶层预见打算出台调解步骤，为充电桩的使用明确单干和权责。