保时捷的中型SUV、英国最畅销车型以及保时捷品牌初学车型以纯电动表情从头界说。若是认为卡宴太大，那么这款可能是你能购买的最具多功能性的保时捷日常驾驶车型。而紧要新闻是，转向电动并莫得削弱Macan的矛头，实质上，它增强了Macan的诱导力。

全新的Macan系列，基于全新的高等电动平台（Premium Platform Electric），与大家集团下其他保时捷同门车型分享平台。因此，它与奥迪Q6 e-tron和行将推出的A6 e-tron在底盘上是交流的，但愈加动感，因为这是保时捷。对后电机的位置进行了和谐，不同的电子成立和更机敏的转向，以及一系列保时捷牵引力和能源传递提拔系统，提供了更具嗅觉的驾驶体验。

两款新车型开启新篇章，Macan 4和Macan Turbo，均配备双电机（因此都是全轮驱动），均搭载一块重达100kWh的电板。这些电板的可用容量为95kWh，使得4型可能领有380英里的续航，而Turbo型则略少一些，为367英里。这在履行寰宇中可能仍然瑕瑜常高的200多英里；关于大渊博东说念主来说已经实足实用。

这两款车型都不算慢，4型从静止加快到62英里/小时需要5.2秒，而Turbo型则在3.3秒内完成这已经由。若是你心爱相比数据，这和911 GT3一样快。理由的是，这两个加快本事仅在全力启动时：Macan 4在轻负荷运行时产生382马力，在启动或全油门时产生402马力。

相通，Turbo型在日常行驶时产生577马力，在全油门时产生630马力/833磅英尺。两者都有交流的前电机，而Turbo型在后部增多了一个更苍劲的电机以竣事性能培育。

两者都撑执800伏充电，最大充电功率为270kW，10-80%的充电本事约为20分钟，电板组不错在400伏充电器上“分批充电”或将电板单位分红两个，意味着更高效的充电，不需要Taycan的（不菲的）高电压升压器。

内饰方面，刻下内置了Android系统，一个众多的昂首解析，一个诈骗中心，相等快速的界面和许多屏幕。空间更大，座椅比内燃机版块低28毫米，后备箱容积为480升，而且初次——澄澈是——一个不错容纳一个荒谬软的袋子或充电线的前备箱。它比畴昔更实用，但在系数方面都莫得变大。这里最引东说念主注视的不是某个荒芜的头条，而是举座的可用性。

这个百万好意思元的问题。谜底是确定的，诚然是电动的。是以你仍然有好多分量需要缱绻或尝试使其不显眼，还有好多俄顷扭矩来匡助。但它成效了。双阀减震基本上允许在柔嫩和绽开之间有更大的距离，加上Turbo型标配的空气吊挂和4型可选的空气吊挂。

可选的后轮转向系统；在山路上作念三点转弯时王人备是个福音，能够可能仅仅在泊车场，这也使车辆在高速时保执庄重。

有好多保时捷的缩写词不错收紧或减弱，这取决于你本日的经受。效果是一辆在城市速率漂泊上嗅觉糜费而松散的汽车，分量与减震器全部责任，减轻了即使是最倒霉的柏油路面的旯旮。但通过地点盘拇指轮上的不同格局切换（越野、平日、绽开、绽开+），吊挂会相应地升高或裁汰，反应跟着最终泄气地的减少而增多。

售价69,800英镑的Macan 4澄澈更慢，因为它有和Turbo型交流的电板分量，而且马力实在是Turbo型的一半，但它并不慢。它不会让你的乘客的脖子断裂。在咱们尝试初学级后轮驱动或4S型之前，这是一个理智的经受，这两款车型都行将到来。售价95,000英镑的Turbo型将保执一辆驾驶良好的跑车。它不会提供得志感，但它的速率足以激愤911车主。笨拙，但理由。

这取决于你欢乐花几许钱。莲花有Eletre，但它看起来……好吧，像一个Eletre。起亚最近更新了EV6，但它在操控性上无法与这款相匹配。福特野马Mach-E接近，但也有其他不及之处。

特斯拉Model X仍然凸起，但刻下你不成在英国取得右手驾驶版块：是的，票闸恶梦。Polestar 3对你来说若何样？能够老是有奥迪对这个平台的主意。嗯，飘飘然。

保时捷并莫得因为转向电动而使Macan的光辉变得笨拙。好吧，就像系数大电板电动车一样，它有点重，杂音是天外时期的而不是直不雅的，但若是你念念要一辆相等全面的日常处分日常生计的汽车，Macan脱颖而出。它快速、泄气、制作邃密，相等实用——致使比内燃机版块更实用——而且以Turbo型的表情，它将与一辆严肃的跑车保执同步。

主要的推能源实质上是智力的广度，而不是一个大标题；一辆在城里泄气的汽车，有实足的操控手段，使其在鬈曲的说念路上变愿理由。当其他中型电动SUV用完念念法时，Macan启动举止。它未低廉，但保时捷的极力王人备是坚实的，何况是同类中最佳的。