从一家小弹簧厂，到红极一时的东风小康，赛力斯用了 20 年。

而从新动力的小透明，到 " 拳打 BBA，脚踢蔚小理 "，赛力斯首创东说念目的兴海只用了 3 年。

如今，赛力斯的赢利才智让东说念主瞻仰。10 月 31 日，赛力斯发布 2024 年三季报，本年前三个季度，营收为 1066.27 亿，同比大增 539.24%，也等于增长五倍多，净利润 40.38 亿。

一鸣惊东说念主之后，赛力斯首创东说念目的兴海也引起东说念主们的在意。

网友将张兴海的劳动生计，浓缩为两三百字，并戏称其为 "2024 年最运道的东说念主 "。

两次要害的 " 抱大腿 "，种植了 张兴海的成功。

张兴海的故事，要从一根不起眼的弹簧提及。

80 年代， 张兴海拉上我方的两昆玉，开拓了弹簧厂。

摩托车兴起，张兴海趁势研发减震器，不仅进了重庆诸多车厂的供应商名录，还打进了越南阛阓，算计 13 年位居摩托车减震器行业产销第一。

越作念越顺的张兴海尝试贫苦摩托车行业。2002 年，张兴海开拓了新感觉摩托车有限公司。但受限于禁摩令，摩托车业务发展遭受瓶颈。

然后 " 东风 " 大腿就来了。

适值这个时期，东风汽车借助小型车大开了阛阓，开动寰宇寻找合股方。

其时的东风汽车和一家国营汽车厂合股坐褥微车，照旧赔本了几千万元，急需采纳新的合营伙伴。

合营伙伴需雀跃两个条款：一是要承担债务，二是新工场要建在东风大本营湖北。

雀跃这两个条款任何一个皆不是易事，但东风汽车有小数好：有汽车的坐褥天赋。20 年前，民营企业很难拿到坐褥天赋，央企布景等于金字牌号。

张兴海无可争辩，担下了总计债务，并反复劝服职工，将工场搬到了东说念主生地不熟的湖北十堰。

过后回念念起来，张兴海说。" 好多职工不肯意去湖北十堰，然则我念念，终于不错作念整车了，一定要收拢契机，就反复动员劝服公共。只消能作念车，不论在那处作念皆不错。"

张兴海由此转入整车赛说念，并将集团称呼变更为 " 小康股份 "，和 " 全民奔小康 " 的时期布景山鸣谷应。

2005 年，东风小康第一辆微车上市，适值赶上汽车下乡时期风口，" 开东风，奔小康 " 传遍大江南北，东风小康也红极一时。

这是张兴海第一次 " 抱大腿 "。

张兴海讲到：

" 汽车产业投资大、产业链条长，不是说进就能进的，要具有居品、品牌、东说念主才和手艺上风。咱们与东风的合股合营，等于各方上风的整合。"

不囿于目前业务，敢于拥抱合营方，这种洞开的勇气和心态，为日后与华为合营埋下了伏笔。

2009 年，东风小康踏进中国小型车行业前三强，市占率提升 10%。2016 年，小康股份上市，连气儿拉出 18 个涨停板。

2017 年，张兴海家眷的钞票在冲破 100 亿元，达到 149.54 亿元，成为重庆钞票榜上第四位。

张兴海的故事本不错留步于此。

但与其他新势力的故事雷同，张兴海也购买了一台特斯拉。

2015 年，张兴海花了近一百万元，拉讲求一辆特斯拉 Model S，成为重庆第一辆特斯拉车主。

特斯拉 Model S

" 踩一脚油门，阿谁提速性能，远提升其时 100 万元的汽油车 "，现任赛力斯集团股份有限公司董事张兴源仍明日黄花。

战抖之余，张兴海立即召开高管会议，决定把新动力汽车行为企业的第二增长弧线。由此，东风小康开启了我方的第三次创业。

张兴海以为，在传统车规模，中国照旧比西方起步起码晚了一百年，照旧很难追逐他们的手艺。

中国品牌，唯有通过新动力汽车，才有可能把我方和敌手拉到归并条起跑线眼前，再比一次上下。

但小康集团名不见经传的低价面包车出生，成了打造新动力汽车品牌的负担。

2019 年，东风小康自造的新动力乘用车 SF5 发布，阛阓几无反响。2020 年，SF5 的总销量仅为 791 辆。

张兴海堕入至暗时刻。

直到他遭受华为。

余承东第一次与张兴海碰头，就留住了一个深刻的印象。他以为，张兴海可能不善言辞，但他却有着企业家粗暴的感觉和判断：

" 其时智选车和谁合营，好多国企央企还有一些企业还没看懂这种款式，况且阿谁时期华为也没作念整车的教授，但张总行为民营企业的企业家，果决聘请和华为作念深度合营，负重致远，不扯任何事情。"

不造车的华为需要一个品牌来解说我方的手艺，另一边，销量欠安的小康则需要起死复活。关于和华为的合营，张兴海是这么看的：

" 跟华为这个事儿我一定要干。车企和车企合营，还属于一种物理响应。唯有业务跨界合营，才能产生化学响应。华为是世界级的 ICT 企业，他们抵破钞品、对用户的交融，车企是根蒂不行比的。"

这是张兴海第二次 " 抱大腿 "，事实解说，他 " 抱 " 对了。

两东说念主敲定后，和之前与东风合营雷同，张兴海放低姿态，全力撑握，在坐褥中 " 无条款配合华为 "，连工东说念主的作息皆袭取了华为的轨制。

2021 年 4 月，两边将已有的 SF5 车型调动后，在第 19 届上海海外车展上市。华为参与后，SF5 的销量开动回升，2021 年 4 月至 12 月，赛力斯 SF5 累计销售 8019 辆。

2021 年年底，"AITO 问界 " 横空出世。

之后的故事，公共皆老到了。

2022 年，小康集团居品终于迎来时弊点。懂车帝 APP 玄虚行业数据长远，问界首款汽车 M5 的销量从 1 月最低 815 辆逐月增长至 8 月巅峰的 7372 辆，全年月均销量超 4700 辆。

当年营收平直翻倍，从 143 亿迈入 300 亿，东风小康更是平直更名赛力斯。

2023 年，问界新 M7、问界 M9 成为爆款，全年累计销量达 106703 辆，同比增长 33.31%。

售价 50 万元级的问界 M9，更是匡助赛力斯扭亏为盈。M9 于 2023 年年底上市后，单月销量多保管在 1.5 万辆以上，多月位居大型 SUV 销量榜单第一。

华为的品牌光环，管制了赛力斯本来的低端问题。

当年，下千里阛阓豪车规模险些被 BBA 把持。华为在通讯手艺、智能终局等规模的加握，让赛力斯多了更多的手艺底气，成功拿下了三四五线阛阓，成为中年男东说念主的梦中情车。

比及其他车企回过神来，纷纷找华为合营的时期，赛力斯早已苍狗白衣，成为当下最赢利的新势力品牌之一。

连背后的造车城市重庆皆一起逆袭。当年 " 重庆造 " 汽车常被盖上低端的帽子，但跟着以赛力斯问界为首的一系列中高端汽车品牌出现，东说念主们的刻板印象也被扭转。

回过甚来看，要是不是当初张兴海，梭哈新动力的胆识与决心，又若何会等来与华为合营的柳暗花明。

赛力斯与华为的合营，一直伴跟着争议。

合营初期，华为的标签深深烙迹在问界之上，网友哄笑赛力斯交出了我方的 " 灵魂 "，以后就姓华了。

对此，赛力斯的恢复是，在本年 7 月 2 日发布公告，用 25 亿元的总价收购华为及其关系方握有的 919 项商标（包括问界系列的笔墨和图形商标）及 44 项关系外不雅缱绻专利，厚爱将问界收为旗下的品牌。

之后，又有公论称，被赛力斯收为旗低品牌后，问界将失去华为光环加握，能否保管销量名胜存在疑问。

而赛力斯又用隆起的第三季度阐述，打了总计东说念主的脸。

本年 11 月 12 日，在中国汽车工程学会年会暨博览会上，谈及与华为合营时，张兴海称，汽车产业莫得规模，唯有进展各自长板效应，跨界合营，才能把事作念成。

至于谁主导谁不主导，其实没那么紧迫。

不错说，恰是张兴海的两次 " 抱大腿 "，抱出了赛力斯两千亿的市值，接住了这泼天的荣华。

而被哄笑 " 交出灵魂 " 的赛力斯，何尝又不是被华为注入了新的灵魂？