出品 | 搜狐汽车·E电园

录像 | E电园拍摄团队 后期 | 余伟

主捏东谈主 | 卞士心 裁剪 | 蔡欣宇

北京也曾到了飘雪的季节，想必巨匠滑雪的柔软也曾按耐不住了吧。带着雪板，拿着护具，念念前想后照旧开车去最简单，然则纯电车冬天跑高速远程，这电量能坚捏住么？不繁难，这一期E战到底带来了四台当红的纯电SUV，来解答您这个问题！

[ ·先讲了了礼貌· ]

测续航，那最关节的车，开端要说了了。守擂的Model Y我们租到的是长续航全轮驱动版，况且车主这次也没选装， 19寸轮圈，配上78.4kWh电板包，CLTC续航里程688km，不得不说特斯拉是真敢标啊。华为和奇瑞联手的智界R7 Ultra，选装21寸轮圈，100kWh电板，CLTC续航里程711km，比Model Y多了1/3的电板容量，却只多出23km续航，莫非电耗也遥遥当先了？

极氪首台家庭SUV 7X长续航四驱智驾版，限时免费的20寸轮圈，与R7换取的100kWh电板容量，CLTC 705km的续航里程，这个电耗我掐指一算，或许是汗漫乐不雅了。最自后聊聊蔚来的第二春——乐谈L60，60kWh电板，19寸轮圈，525km的CLTC续航比拟前三位真少了一个量级。我也知谈你们要说什么，“乐谈小电板和其他东谈主大电板比续航，黑幕！”，但我们找遍市集齐莫得寻到85kWh电板包的L60，这个版块目下可能还莫得运转托付，等背面托付了，我在给诸君补一期怎么？

车辆建造方面，我们依旧经受能源模式模范或舒坦，动能回收低，空调24℃两档风，冷胎胎压按照车辆铭牌充气至模范档位。由于北京也曾插足初冬，整备技术各车表显续航均有所下落，是以通盘车辆均在启航前再次插枪补电，每台车最终表显续航里程如视频所示（特斯拉为预估续航里程，其余均为CLTC续航）。

随车东谈主员方面依旧一车两东谈主，抽签决定车辆分组，铁心如视频所示。同期为了减少泊车换手带来的时候亏损，保捏高速上的平均时速，我们这次给每台车应用矿泉水补充了配重，保证巨匠的载分量齐在合并级别。

聊完车，聊聊道路和礼貌。这次我们不跑城区+高速路段了，平直总计高速跑到爽，京雄高速、大兴机场北线、京台高速再加南六环，咱绕一圈是84km，一直东谈主驾顶着限速开，跑到表显续航为0或者不涌现数字为止，测出这台车实质的高速续航里程。然后以高速允许最低限速行驶至最近出口，下高速上拖车，把车拉到充电站近邻，在门口陆续绕圈，绕到趴窝为止，望望表显到0km之后，留给诸君找充电站的极限里程有多远。

[ ·实质续航进展· ]

跑了一整天，数据齐拿成功了，我们来挨个望望。最早收工的不出所料，乐谈L60。流程3小时18分，表显续航归零，最终高速续航获利312.2km。随自后到充电站近邻绕圈开，共计里程316km时能源受限，又履历了5km速率20km/h的煎熬后，乐谈L60的最终续航定格在321km，按启航CLTC表显522km贪图，续航已毕率61.5%。不仅放工最早，已毕率亦然最低，或许标定CLTC续航的工程师有些过于乐不雅了。

然后我们望望电板第二小的特斯拉Model Y。流程4小时21分，高速行驶432km后，表显续航清零。随后又陆续行驶了24km，特斯拉才透彻趴窝，最终续航里程456km，按CLTC续航里程688km贪图续航已毕率66.3%。但Model Y有些极端情况要来布置，行驶至454km时，整台车能源系统均无格外，455km时霎时能源受限，456km便全齐丢失了能源。这与前次测试中Model 3的进展相配相像，也再一次指示诸君特斯拉车主，一朝您的爱车能源受限，就别往前开了，平直叫拖车吧。

临了再来说说极氪7X和智界R7这两个100kWh大电板包的选手。开端恭喜智界R7拿下这场对决的头名，高速上跑了4小时43分，在第460.3km的时候表显续航归零，随后又绕圈绕了21.1km才临了趴窝，估量行驶里程481.4km，按照启航时711km的CLTC续航贪图，已毕率67.7%，不仅续航全场最长，已毕率亦然全场最高，华为粉丝这时候可以高喊出那句经典台词了！

最自后望望极氪7X的数据，4小时19分跑了430.3km时表显续航归零，随后又跑了21.3km能源受限龟速前进，最终451.3km的续航按启航时表显贪图已毕率64.2%。固然数据上输给了Model Y，但极氪7X是全场独一传统SUV造型，风阻相对来说更大，况且极氪7X续航归零的地点很不凑巧，距离下一个收费站28km，比拟其他选手行驶速率举座也更快，是以这个进展可以说是有一定原因。

但7X另外的一些景况，就让我无法给他找原理了。续航从23km霎时归零，打了录像淳厚一个措手不足，然后上拖车的时候又饰演了一手整车下电无法拖拽，接着自我回生惊艳全场，临了又故技重施，下拖车的时候陆续整车断电无法移动。流程一段时候的搭电和向极氪官方客服求援，临了才下了拖车运转充电。7X这个进展再一次指示我们，极氪车主千万别逞能跑极限续航，否则真的有好果子吃。

[ ·充电与电耗· ]

充电部分我们采纳的是云快充位于房山区的超等充电站，充电桩最大电流250A，最高撑捏1000V的250kW充电速率。先说好音信，四台车最大功率时齐能跑到240+A的电流，用满了这跟充电桩的潜能，表示莫得出现车辆与充电桩的适配性问题，坏音信嘛，关于有些车来说，充电速率可能就有些尴尬了。

不外尴尬的可不是极氪7X，在这个款式上7X终于是神采高涨一把。耗时55分，充入106.2kWh，举座平均功率115.9kW，四台车中断崖式当先，致使平均功率快于Model Y最大功率。况且从图表中可以看出，7X从10%到80%一直能保管住擢升160kW的充电功率，到了90%还能有接近100kW的功率。补能这件事情上，7X车主是全齐无用记挂了。

剩下三位的充电，齐有点不尽如东谈办法的方位，咱按法例聊聊。智界R7，用时1小时17分冲入104.0kWh，平均功率81.1kW。单看图表，高功率平台智界R7也保管的很好，弧线体式与7X基本属于合并水平，那为什么R7比7X要慢上20多分钟？原因出目下了充电的初期。智界R7从充电桩启动，到电板电量1%功率认真爬升，一直保管着3-4kW的涓流功率，0-100%充电77分钟，但最运转0-1%足足充了18分钟。淌若R7能像其他选手相似一上来就高功率充电，很有可能在一小时内充满电板。

堪称充换齐很快的乐谈L60按照平均功率贪图，只可排到这次对比第三名。1小时5分充入65.7kWh，平均功率60.6kW，900V碳化硅平台在这里大致莫得占到上风。搜检图表，乐谈补能效果的问题就找到了：最大充电功率仅能保管到20%左右，从20%往后，充电功率总计坐着滑梯往下走，到了80%的电量，功率就只剩下不到50kW。

有一又友可能这时候又要说了，乐谈充电固然不是第一梯队，然则它能换电啊！没错，确乎能换，然则给巨匠看一下乐谈车机里展示的北京地区可用换电站与可用电板数目。固然这25个可能不全，但每个站基本齐唯有一块电板，有的还要列队，起码在目下，乐谈用户还没主义享受到蔚来用户的那种随性换电的体验。

临了再来鞭打一下特斯拉，看成场上独逐个个400V平台的车，1小时44分钟冲入85.62kWh，49.4kW的平均功率只可说Model Y发奋了。放在两年前，可能我还会解读一下，但目下，我只想说，特斯拉，请赶快把高压平台端上来吧。

临了再来说说电耗，按用户端充入电量贪图，Model Y一扫之前短处，凭借18.8kWh/100km的数据荣登宝座，60与R7则离别凭借20.5kWh/100km与21.6kWh/100km的获利分列二三，至于极氪7X，23.5kWh/100km的获利，我想弹幕目下也曾刷出那五个字了。

[ ·顾虑· ]

临了再往返顾一下这次续航测试各个车型的进展吧。特斯拉Model Y，从电耗角度来看，特斯拉的三电系统依旧能打，再配上极致轻量化的车身，照旧有一些值得学习的方位。但补能角度来看，Model Y也曾是垂垂老矣，快速迭代出超800V平台智商跟上巨匠的设施。

乐谈L60堪称可充可换，但就目下来说，充换齐无法作念到极致的体验。补能上风无法体现，续航已毕率又不甚逸想，单从这期视频测试的内容来说，L60可能可以不雅望一下后续升级与换电站搭建带来的改造。

极氪7X这次的进展很像一个偏科生，充电平直分数拿满，续航则是稍稍写写。但淌若我们抛开极限情况，带入更普世的用车民风再来看7X的进展，除了电耗稍高极少除外，似乎体验也能可以。是以极氪电耗这个老浩劫，我们陆续再接再厉。

智界R7则是进展出了一种老到把稳，除了极低电量情况下充电启动速率慢这极少除外，它在总计测试中主打一个波澜不惊。跑的最远，已毕率最高，我想从这期节目来看，智界R7或许还果真贵有贵的兴趣。

以上便是这期续航测试的全部内容，迎接在辩驳区弹幕上留住你们想看的车型，说不定哪天我们就偷袭测试了！

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