“结伙车还行弗成？”在新能源汽车时期，这个话题当属须生常谭，总有东说念主质疑结伙车的糊口才气，网上唱衰之声源源赓续，尤其是日系车。事实上，像丰田、本田这两大品牌，别说在燃油车时期征象无尽，即使是当今亦然大家市集上分量级的存在。

国内新能源汽车零卖浸透率达到52.3%是事实，但剩下的燃油车份额也险些占据了半壁山河，结伙车在燃油车限制的敕令力和存在感照旧有的。更而况，天然结伙车在新能源转型之路上稍落半步，但他们仍是加速转型的设施，广汽本田等于结伙车中致力变新的最佳例证。

结伙车重荷转型之路

“说真话，面前照实很重荷。”这是广汽本田汽车有限公司总司理森山克英在靠近竞争热烈的市集时所作出的坦诚的恢复。他坦言广本存在的一些不及，一是燃油车市集份额的缩减导致车企竞争加重，二是新能源家具线不够丰富。

其实森山克英的总结照实说念出了当下结伙车转型难的根底问题，而不单是是广汽本田的。在中国汽车市集，自主品牌和新势力仍是卷成了瑞士卷，无论是家具上的照旧价钱上的，致使仍是开动冲击高端品牌。据乘联会数据骄气，本年11月自主品牌零卖154万辆，同比增长了34%，当月国内零卖份额仍是达到64.1%；而主流结伙品牌零卖60万辆，同比下跌了9%。

天然数据对比起来显得很泼辣，但结伙车面前边临的场合等于如斯严峻，不外花式严峻并不代表结伙车弗成。新能源汽车照实是改日的发展标的，但造车就像一场永无终点的马拉松，拼的是膂力、耐力以及实力。结伙车在华多年来的市集累积和体系建造以及用户群体不会一旦瓦解，适值相背，这是他们在汽车产业变革中不可冷落的一股力量，这亦然一部分新势力车企所不具备的。

广汽本田扎根中国二十多年，见证了中国汽车市集的承前启后，也经验了数不清的风雨，仍是树大根深、枝繁叶茂。基于此，靠近车市握久战，转型的艰难只是暂时的，广汽本田在新能源转型之路上有我方的策略和节律。

广汽本田的求变策略

早在本年7月份，广汽本田就建议了“蕴新智远”筹画，将面向改日更智能、更绿色、更高效的斟酌转动。该筹画以高质料、可握续发展为锚点，来达到“蕴新机、智永久”，这是广汽本田所坚握的“历久主张造车”。其实，不管汽车市集霸说念滋长成什么面目，临了照旧精良到最中枢的比拼，比谁能活得更久、更能为用户提供历久价值。

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在本年的广州车展上，广汽本田的主题是“智电转念，向新而立，坚握应许为先”。其实这很好分解，不管是从本次车展上广本发布的大家纯电品牌烨P、全新纯电烨P7照旧全新纯电专属架构W，再大约文牍新能源整车工场将于年底投产，这些通盘齐是广汽本田“向新而立”的绝佳注脚。

不错说，新品牌烨P和旗下的全新纯电烨P7是广汽本田在新能源时期配景下给出的恢复，亦然“向新而立”的起头。烨P7动作烨P品牌的首款纯电动SUV更是广汽本田的但愿方位，新车领有跑车级的底盘规格、4.6秒的零百加速以及同级最大胎宽的21英寸马牌轮胎，给用户提供了很高的心扉价值。

而全新纯电专属架构W，是本田最具顶级操控性的纯电架构，它具备高刚性、低重点、轻量化的上风，车身高强度钢占比达68%，热成型钢占比达25%，是2024年CCB中国十佳车身，烨P7等于基于W架构打造的。改日，广汽本田将基于W架构，在3年内推出3款以上纯电车型，车型涵盖中高等轿车和大型SUV。

森山克英还暗意：“广汽本田在燃油车和电动车齐会进行强化。”从品牌到技艺，再到智造与家具，广汽本田仍是在新能源时期下迈出了更要害性的一步，不管是新品牌照旧新技艺、新家具，齐泄露着广汽本田拥抱电动化的决心。

咱们不错料思，改日，广汽本田将以烨P品牌为主的纯电、雅阁皓影构成的插混、型格等混动以及燃油车型，共同构成广汽本田的万能源矩阵，开启新篇章。

擎动点评

“不争一时之胜，而求永久之先。”这是广汽本田一直所坚握的，“坚握高价值的历久主张造车”也应当是汽车行业通盘车企所坚握的。

再回到发轫的“结伙车还行弗成”的问题，我永久以为结伙车天然行，中国车企在新能源赛说念弯说念超车值得咱们兴奋，但这并不料味着咱们要同期站在对立面否定致使唱衰结伙车企，他们对社会的行状、征税、技艺等孝顺相似很大，相助才能共赢。