说真的，我对日系车没什么坏心，起码直到今天，别东谈主问我“合股车有什么推选”的技能，我依然会说“日系车不错望望”。

刚干与职责那会儿，总有缓和共事给我安利日系车，“一车传三代，东谈主走车还在”等于在那技能意志的。可您猜何如着，到了本年，这仍旧是个玩不坏的老梗：前段时辰的北京车展，本田就标了一句大大的Slogan——开不坏的广本车。

是不是真的开不坏，其实挺哈姆雷特，不外不错详情的是，广汽本田本年的日子不何如滋养：前三个季度只卖了309169台新车，同比下滑29.06%。还不如比亚迪一个月卖得多呢。

目击他宴来宾，自家楼却塌了，广汽本田不得已关掉了年产能5万辆的广州工场第四出产线......这是7月份就一经公告六合的事儿。

自然，广汽本田是有其他念念法的：正在成立的新动力出产线预测11月投产，年产能12万台。简易点去泄露，广汽本田是要加快转型电动化了。

从销量层面来看，无论极湃1照旧自后极湃2，收获皆很惨淡，甚至于官方不得不主动降价。相关词在吃瓜群众眼里，极湃降价后依然是“这啥破玩意儿”？

不外嘛，极湃系列还算能上台面，再差皆比VE-1许多了，也曾VE-1的月销量只好1台。严格道理上，VE-1属于理念（Everus）的居品，也等于广汽本田的自主品牌。我对这台车的意志始于2018年，其时它照旧台补贴前售价22.58万、详尽续航只好340公里的“油改电”居品。

没念念到吧，会套路的不啻Volkswagen。

自然补贴后只消17.08万，但一样的价钱，其时充足买台初学级的雅阁了。一个是微型SUV，一个是中级家轿，这聘用题真不难作念。然后，VE-1就上市即谷底了。

如若你要问“为什么广汽本田输了”，我会说不是广汽本田输了，是广汽本田不懂中国新动力车市集。日系车，不祥连系股，昔时在中国躺赢惯了，是以在造电动车的技能，自然就念念着靠燃油车成立起来的品牌溢价链接通吃。

但在国产新势力的鞭打下，合股车在新动力市集一经莫得订价权了，就算是不懂车的东谈主，也知谈在今天的中国汽车市集，六畜皆比合股新动力车过得滋养。

昔时中国车主是“唯合股不买”，如今比亚迪皆一经从角落东谈主提高成“大魔王”了。不是奢华者不懂车，真是是这天下变得太快。那句话何如说来着，时间毁灭你的技能，连呼叫皆不打一声。