作家丨潘磊

裁剪丨海腰

图源丨Midjourney

“中国汽车在质场地面，依然不如好意思国车、欧洲车和日本车”。

在俄罗斯媒体《贸易东谈主报》本年年中的一篇著述中，一位俄罗斯汽车众人萨格·布罗夫（Sergey Burov）抒发了对中国汽车质地的动怒。

布罗夫关于中国汽车的质地问题给出了两个根由——一是无法符合俄罗斯的严冷风光，有些零部件会出现问题，比如中控屏变得不聪惠，二是中国汽车的拼装质地，发动机和变速器都无法使用逾越10年。

但这位众人可能不太了解的是，俄罗斯的果然统统汽车品牌都带有某种“中国元素”，况且不一定代表了中国汽车工业的最高水准。

以俄罗斯东谈主一直试图回答的“莫斯科东谈主”牌（Moskvich）汽车为例，该车型由中国车企JAC提供零部件，基本可以以为是一款中国车型的“换壳”居品。

JAC即江淮汽车，其在中国国内汽车市集的存在感并不观点。

罕有据清楚，江淮汽车2023年的销量约为59.3万台，在统统车企销量榜单中排在第23名。

2013年，江淮汽车还因为车身生锈问题，被央视315曝光。

不巧的是，在俄罗斯东谈主对中国汽车的诸多诉苦中，就包括“车身或者底盘生锈”这一项。

但即便在中国市集发达如斯不起眼，也能在俄罗斯汽车市集酿成所谓的“降维打击”。

这给外界产生了一种印象，即哪怕是来自中国的“汽车垃圾”，也能在俄罗斯找到买家。

“莫斯科东谈主”的出现，就评释了这少许——据称连发动机上的中语都莫得被去掉。

“‘莫斯科东谈主’将回生！”

这是神圣两年前，莫斯科市长索比亚宁放出的豪言。

但从时候线的角度看，“莫斯科东谈主”以致不算是一个俄罗斯汽车牌子，而是一个前苏联汽车品牌。

这个厂牌颇有历史，最早在上世纪40年代中期就运行坐褥了（品牌创立还要更早一些）。

也曾有过一段时候，莫斯科东谈主牌汽车跟“拉达”一样，是苏联汽车工业的象征之一，以致还缔造了右舵版块出口到英国。

上世纪70年代，英国赛车手托尼·兰弗兰基还驾驶莫斯科东谈主412赛车拿下过嘉实多赛事的冠军。

这让莫斯科东谈主名声大噪。

这个牌子虽然也出口到中国，并和拉达、波罗乃兹、伏尔加等入口车一齐，被中国东谈主称为“东欧四大破车”，主要原因在于其结构绵薄，油耗高且可靠性差。

跟着苏联不复存在，“莫斯科东谈主”汽车也走向收歇。

但到了2022年，“莫斯科东谈主”运行复产，并推出了首款新车“Moskvich 3”。

Moskvich 3 图源：维基百科

坐褥这款车的工场，原本属于雷诺汽车。

而Moskvich 3从造型盘算来看，基本上就是换壳江淮汽车的念念皓X4。

念念皓X4在中国上市于2021年3月初，订价区间为8.98-9.78万元。

念念皓其果然国内卖的还可以，不外称不上是主流车型。

念念皓X4 图源：搜狐汽车

但某种进度上，念念皓X4也很难说是“原版车”——其来自于2020年6月推出的江淮嘉悦X4。

江淮嘉悦X4据称“对标”了德国圭表，给与了来自德国各人的VDA工业圭表打造。

因为在阿谁时候，江淮和德国各人的结伴公司还是落地。

嘉悦X4也由此被以为具有德国血缘。

换句话说，“莫斯科东谈主”复刻的新车，在中国国内就完成了一次“换壳”的历程，即“Moskvich 3”这款车的原型车最早可以记忆到嘉悦X4。

但看上去俄罗斯东谈主并不在乎这少许。

自从“Moskvich 3”推出后，还是屡次插足月度销量榜TOP 10。

旧年底，“莫斯科东谈主”牌汽车插足了俄罗斯公事用车采购名录。

查阅这份名录不难发现，除了江淮的换壳念念皓X4，以及哈弗、拉达、UAZ以外，还包括东风风神、东风风行、东风欣喜的相应车型。

这些车在中国国内市集一样无法拥入主流车型阵营。

江淮汽车念念皓X4有时化身为“莫斯科东谈主”，其实也有些渊源。

因为当雷诺仓卒中从俄罗斯退出时，其留住的巨大工场成为一个烂摊子。

雷诺果然所以白送价钱废弃了工场。

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有而已清楚，雷诺将其握有的 Avtovaz车企 67.69% 的股份出售时，价钱仅为1卢布。

接办雷诺工场的俄罗斯卡车制造商卡玛斯（Kamaz），和江淮在商用车鸿沟有过勾搭，于是决定从江淮引入关系车型，在俄罗斯投产并销售。

在这之前，江淮的一些电车其实还是插足俄罗斯市集，但基本都是荒芜订单。

与此同期，俄罗斯国内汽车空乏，导致巨大的市集真空。

凭据俄罗斯汽车市集分析机构Autostat的统计，2021-2023年，俄罗斯的汽车销量离别为166.7万台、68.7万台（欧洲企业协会汽车制造商委员会，AEBAMC数据）和105.9万台。

这3年的数据变化，反应了泰西日韩车企除去后，俄罗斯汽车市集遇到的巨大冲击。

但包括江淮在内的中国车企马上补上空白。

包括“Moskvich 3”、东风风神等车型在俄罗斯销售可以，仅仅俄罗斯东谈主运行买中国车的一个缩影。

Autostat数据清楚，2023年中国汽车品牌在俄罗斯汽车市集上的销量高达55.3万台，是上一年的4.4倍。

入口数据还清楚，旧年俄罗斯从中国入口了80万台汽车（有些入口车辆现在依然为库存状况，未体现到末端销量数据），同比增长6倍。

80万台入口数据，意味着俄罗斯在旧年中国汽车全部出口中差未几占到了16.3%。

俄罗斯的汽车销量榜单，更是被中国品牌径直“屠榜”。

除了排在第一的“拉达”以外，榜单上从第二到第七均为中国品牌。

在这其中，奇瑞和哈弗的市集份额都逾越10%。

另外，祯祥、长安、星途（奇瑞高端品牌）也在俄罗斯赛马圈地。

现在看来拉达是中国汽车的强敌。

拉达Vesta 图源：拉达官网

2023年，拉达在俄罗斯的销量约为35.3万台。

但拉达在俄罗斯销量好，主要所以价换量。

拉达最畅销的SUV车型Vesta，其售价仅为哈弗关系车型的六成多。

与之相对应的是，在俄罗斯政府车队激勉包涵的坦克500，售价折合东谈主民币接近60万元（国内售价神圣40万元）。

另外，奇瑞、哈弗基本主导了俄罗斯车市的中高端市集。

这跟曩昔40年来的大多数时候，结伴车企把控中国车市中高端市集比拟访佛。

“现在俄罗斯很缺特意维修中国汽车的维修工”。

练习俄罗斯的李明默示，因为中国汽车大批涌入俄罗斯，尤其是中国电车越来越多，导致俄罗斯在汽车维修鸿沟出现缺口。

这从俄罗斯东谈主诉苦中国汽车“配件紧缺”，也能窥得一斑。

到现在适度，俄罗斯车市依然未能收复到松弛前的水准（2021年逾越166万台），这对统统抵御在国内市集合的中国车企来说都是契机。

凭据Autostat此前的预测，本年将有多达30-45款中国汽车在俄罗斯上市，瞻望销量将高达125万台。

该机构宣称，更乐不雅情况下中国汽车销量或达140万台。

从2021年在俄罗斯车市份额仅为9%，飙升到2023年的49%，再到2024年上半年达到58%，中国汽车在俄罗斯的崛起速率号称惊东谈主。

另外，中国汽车的风评也在变好。

凭据俄罗斯媒体提供的而已，一些俄罗斯东谈主以为中国汽车的质地还是逾越韩国和一些日本汽车制造商。

但情况也不完全是利好。

2023年8月和10月，俄罗斯两次提高了入口中国汽车的计谋和技艺门槛——先是进步报废税，自后又条目统统车型必须通过OTTC认证（俄罗斯天真车强制认证，访佛于中国CCC认证）。

本年4月份，俄罗斯条目之前通过平行出口神气从中国经由中亚国度中转运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆，需要补都各种税费。

这让此前火爆的汽车平行贸易失去了不少价钱上风。

因为倒卖一台设想L9赚30多万的套利空间隐藏，传奇一些汽车“倒爷”正在离开俄罗斯。

另外，2024年10月1日起，俄罗斯把车辆报废税上升了70%-85%，自2025年1月起每年持续上升10%-20%，直至2030年。

另一大潜在隐忧在于，泰西日韩品牌有可能重返俄罗斯。

旧年级首，丰田就收复了在俄罗斯的零配件供应。

各种迹象标明，前几年即就是汽车工业垃圾也能卖到俄罗斯赢利的契机，看上去还是隐藏。

以祯祥为例，其在俄罗斯上市了“Knewstar”品牌，现在还是在俄罗斯投放了轿跑SUV车型Knewstar 001，但坐褥基地放在了哈尔滨，以从地舆上更接近于俄罗斯市集，并对居品进行符合性转变。

可以预感，俄罗斯市集也将出现中国车企之间的“内卷”，行业汇集度将会进步，此前访佛于江淮把国内激不起水花的车型换壳后在俄罗斯卖钱的故事，也很难再次发生。

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