日前，欧盟对中国电动汽车关税制裁案详情公布，中国上汽被“顶格”制裁，关税制裁高达35.3%。在这种情况下，中方相连用4个“不”来警告欧盟，并张开一系列的反制裁秩序。那么除了上汽，中国其他车企的处境如何？中欧筹商接下来该如何发展呢？

据不雅察者网10月29日报谈，欧盟委员会无视中方反对，在拜访凭据饱和站不住脚的情况下，坚毅对中国电动汽车发起长达5年的所谓“最终反补贴税”。

在制裁详情中，欧盟还单独“点名”三家中企，制裁税率分袂是：比亚迪17%、平稳18%、上汽35.3%，其他合作的中企征收税率为20.7%，而不对作的一律按上汽为圭臬进行“顶格”解决。但同为电动汽车企业，来自好意思国的特斯拉却只被征收7.8%的关税，这照旧讲明了好多问题。

事情发展到这一步，再总结欧盟这场制裁就会发现，这自身即是“蓄谋已久”的遏华磋商。早在旧年9月份，以欧盟委员会主席冯德莱恩在内的亲好意思政客初始针对中国入口电动汽车，要发起所谓的“反补贴拜访”。按照欧盟方面的解说，中国电动汽车在欧洲市集的占比膨胀速率太快，从2019年不及市集份额的1%，到了2023年的8%，瞻望在2025年达到15%，这严重挫伤了欧盟原土车企的利益，是以才会启动这项拜访。

但事实确实如斯吗？据开源数据涌现，中国对欧盟出口的电动汽车数目其实并未几，致使还处于递减趋势。2023年上半，欧盟27国从中国市集入口电动汽车向上26万辆，但本年同期期则着落到22万辆，减幅达到14.6%。要知谈，欧洲市集对中国电动车企一直保握警惕，短短几年的大幅度高潮是欧盟世界对中国制造电动汽车的醉心，属于欧盟主动入口，而不是中企刻意树立市集。

然则欧盟的拜访部门无视这些数据，并在拜访进程中浮现中企，独一拿出筹商的中枢时刻、交易高明，并和欧盟原土企业构成合股公司才会免于刑事背负。然则这些时刻是企业的安身根柢，如何可能拱手让东谈主？这也意味着欧盟从最初始就没盘算和中国张开谈判，而是用制裁的神气强逼中国退缩。

从本年7月5日初始，欧盟就告示对中国电动汽车加征临时关税，对接管抽样并主动合作拜访的，加征17.4%；对拆开抽样但合作拜访的，加征21%；对不接管抽样且不合作拜访的，加征38.1%。

天然中欧从7月份初始就张开了多轮计划，欧盟也对临时制裁的关税进行渺小调整，但全体并莫得任何变化。到了10月1日，欧盟27国发起投票有谋划，最终以10票赞同、5票反对、12票弃权通过了对华电动汽车直采有谋划。尽管欧盟声称，不错通过和中方协商竣事妥协，然则在昔时1个月时刻里，中欧接连谈判10次，均以失败告终。

现如今，欧盟对华电动汽车的关税制裁落地，中国也淹没了对欧盟的期待，平直下达了临了通牒。中国商务部发言东谈主明确浮现，欧盟对华反补贴拜访存在诸多不对理、不对规的地点，中方不招供、不接管这么裁决效果，在上报WTO进行诉讼的同期，中方也将遴荐一切技能捍卫中企的正当职权。

这接连4“不”照旧标明了中国的起火和对欧盟制裁的态度，从本年5月于今，我国照旧对欧盟的猪肉、乳成品、白兰地张开制裁，下一步即是大排量燃油车。此前有音信称，除了上述制裁除外，我国还突出准备了数十项涵盖各范围的制裁，应付的即是咫尺这种场地。既然欧盟铁了心的不到乌江不啻境，那中国也有来有往，用大棒伺候！