丰田展台全景

近几年，中国车市干预了前所未有的内卷态势。岂论从车型级别，照旧车型种类，险些依然不存在蓝海阛阓。岂论是汽车企业越来越多的子品牌，照旧越来越常见的一口价，厂家拼杀更加惨烈，价钱更是一低再低。加之比年来流行的“XX万内最佳”“碾压XXX”“同级最XXX”等“不讲武德”的营销话术，通盘车市笼罩在一种暴躁、急躁的氛围之中。

干预2024年，中国阛阓的天平更加捏续性倒向中国品牌。就在刚刚曩昔的10月，比亚迪月销量初次冲破50万辆，奇瑞汽车的年销量初次冲破200万辆。面临中国汽车产业剧变，中国品牌换谈超车，新势力快马加鞭，电动化和智能化干预深水区……留给合伙品牌的契机到底还有几许？或者进一步说，咱们还需要也曾的合伙“憨厚”吗？

风景长宜放眼量。

看着进博会丰田展台上1964年干预中国阛阓的金冠轿车，坐窝料想了那句耳闻目睹的“车到山前必有路，有路必有丰田车”告白语。7年赴进博之约，在中国发展干预“花甲之年”，丰田展现了一个公共跨国车企的造车初心和历久主义战术。大约关于当下的中国汽车产业和诸多中国品牌，这么的丰田当然有果真际又长远的酷好酷好。

（1964年干预中国阛阓的金冠车型）

在客岁的中国汽车发展趋势论坛上，不少行业民众学者一致暗意，畴昔汽车发展不可聚焦于某一时刻门道，应当多时刻门道并举，也就是“不要把鸡蛋放在一个篮子里”。从宏不雅的角度来讲，当今国内新能源汽车发展赶紧，插混、增程、纯电百花皆放，阔绰者对新能源汽车的接管度也越来越高。不外，电动汽车是减少碳排放的途径之一，而发动机也代表一种必要的多旅途时刻，袭取“造物即育东谈主”的丰田汽车，但愿用一种私有的相貌兑现碳中庸。

在11月5日开幕的第七届进博会上，“全勤生”丰田汽车便以“联袂60载 共创赢畴昔”为主题，通过“Best in Town”（作念当地最佳的企业公民）、“Multi-Pathway”（多旅途新能源时刻）、“Mobility for All”（为了总共东谈主的出动出行解放）三个部分，展示了丰田汽车为兑现碳中以及共同创建好意思好生存方面的具体举措和发奋。

共创出动出行，多维强化阛阓竞争力

面临新趋势的冲击和阔绰多元化，车企的转型之路更加深重，而多时刻旅途并进策略就是丰田的“接纳与进化”。从表面上来讲，多旅途新能源时刻既能知足用户的多元化需求，又能幸免押宝单一赛谈的风险性，无疑是一条正确的发展谈路，但受限于时刻实力、研发开支等多重原因，能够兑现多时刻门道协同发展的车企少之又少，而丰田汽车则是行业独一历久坚捏全主义多旅途发展新能源的车企。本年5月，丰田告示面向畴昔的投资金额将达到2万亿日元（约934.26亿东谈主民币），聚焦氢能、纯电动车、发动机、软件界说汽车和夯实基础。

家喻户晓，氢燃料凭借其高能量密度、零排放、无混浊和分娩途径各样化的脾气，一度被觉得是畴昔清洁能源的最终步地，再加上政策启动，让氢能产业赶紧成为新质分娩力的要津规模。而自1992年开启氢能时刻与应用探索的丰田汽车，于2019年在中国开启氢燃料电板时刻的扩充，并将先进且老成氢能时刻的深度融入中国阛阓，在产业链险阻游进行布局，以“历久主义”在“产、学、研”各个规模张开和解，培养中国氢能产业东谈主才，同期捏续推动零部件国产化及中枢架构原土化。

以这次进博会丰田公共首展搭载额定功率300kw的TL Power300燃料电板系统（双系统）的49t燃料电板牵引车为例，其与重汽共同研发，电板系统则源自华丰燃料电板有限公司，而这家合伙公司恰是丰田与原土企业亿华通共同组建，推动氢能源产业的发展以及氢燃料电板时刻的原土研发与分娩，这亦然丰田原土化产业链布局的代表之一。

搭载华丰300kW燃料电板系统的49t牵引车

存身丰田32年氢能时刻和原土和解伙伴的时刻积存，华丰从竖立三年便发布了多款燃料电板系统家具，举例TL Power150和260kw+燃料电板系统，折柳适用于重卡短途运载、重载主线物流场景，具备高效力、低氢耗、龟龄命的脾气，可捏续作事3万小时，为车辆提供切实可靠的能源、为用户提供解析宽心的用车体验。

值得一提的是，针对面前加氢基础要领尚未普及的近况，丰田还公共始创“换氢”有筹谋，其与电动车的换电时刻相通，在补能时可对车辆的氢瓶进行举座更换，可大幅镌汰车辆补能时期、减少加氢站建站资本、从简全生命周期资本。

氢气瓶集成存储模组

在智能化和电动化方面，丰田汽车不仅与比亚迪联袂竖立比亚迪丰田电动车科技有限公司，还于客岁8月1日将丰田在华最大研发基地改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，简称“IEM by TOYOTA”，并以其为中枢推动原土研发，研发恶果和所学教化不仅将应用于中国阛阓，还将反哺公共阛阓。这次进博会带来的bZ3C与铂智3X两款行将上市车型，便佩戴了最新的智能驾驶赞助系统和智能座舱，将以更加安全适意的驾驶感受，为用户提供全新的价值体验。

铂智3X‍

bZ3C

另外，为推动绿色发展和智能化转型，丰田还与中国互联网头部腾讯集团的联手，共创畴昔出动出行的新价值，充分知足阔绰者和阛阓的需求。同期，为兑现电动车全生命周期的节能环保，丰田汽车本年还与中国五矿、明和产业就共同竖立车载能源电板详尽掌握合伙公司达成共鸣，这亦然丰田在国外初次面向车载能源电板梯次掌握的合伙神色，这次进博会展出的Sweep储能系统就是谜底之一，其将废旧电板动作储能的要津一环，并将其与太阳能、风能和其他可再生能源发电系统相集会，可径直从电板中输出换取电，不仅拔擢了能源掌握率，还有助于解析的电力供应和可再生能源的扩充，为城市能源解析提供一整套处分想路，充分展现了丰田对畴昔出行的前瞻性想考。

Sweep储能系统

除了氢能和纯电动，身为“混动始祖”的丰田，凭借时刻老成可靠、安全0事故的上风，公共销量超2800万台。在这么的淳朴实力与配景下，丰田汽车历经27年匠心锻真金不怕火，推出了第五代智能电混双擎，这次进博会展出的全新Prado普拉多智能电混双擎版便搭载了2.4T超等混动系统，通过微型化、轻量化、精密化带来史无先例的高效力电动化，兑现了越野“神车”的再次升级。

第五代智能电混双擎

遵照历久主义，竖立六十载正经发展

丰华60年

以多时刻门道“量产幸福”的同期，身为最早与中国汽车工业构兵的国际车企之一丰田汽车，60年原土培植永恒贯彻的“历久主义”正经战术想维，不仅成为中国品牌“出海教科书”，还通过“捏续播撒幸福”，为总共东谈主提供出动出行解放。

基于其发掘新兴阛阓的战术目光和洞极力，让丰田虽不是首个在华合伙车企，但却是中国独逐一个先后布局率先两家合伙企业的国外厂商，亦然率先在国内完成汽车行业全产业链布局的跨国汽车厂商，且和解界限的深度与广度在其时可谓前所未有，而其享誉宇宙的TPS分娩相貌也深刻影响着中国制造业。时于本日，一汽丰田已竖立21年、广汽丰田竖立20年、雷克萨斯入华19年，并建造了从A级、B级再到C级轿车，从紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV再到全尺寸大型SUV，再到跑车、MPV、微型巴士，成为当今在华车企中车型谱系和矩阵最丰富最完备的车企，累计收货超2000万中国用户的喜爱和选用。

（丰田展台）

扎根中国阛阓的同期，丰田汽车还但愿从中国用户角度和需求起程，为用户“作念得更多”。传承“现地现物”的管制理念和条目，丰田在中国的公益功绩依然走了30多年，湮灭环境保护、交通安全、东谈主才培养、福祉社会等多个方面，并将其视为我方义辞谢辞的背负。不错说，这些背后的沉默付出，既是丰田汽车对中国阛阓的宠爱，照旧其收货阛阓信托与认同，以“授东谈主以渔”的意境和“Best in Town”的筹谋，落实“造物即育东谈主”的理念，追求信得过的“量产幸福”，从而让丰田路越走越宽。

纪念：身处百年一遇的大变革期间，公共车企都在积极转型支吾，“畴昔哪一条路是正确的？”并莫得方法谜底，每一条领有可行性的谈路都值得被勇敢尝试。袭取“量产幸福”的责任，丰田汽车面临不同期代的需求，以通达的姿态拥抱竞争，不停提供各样化出动出行选用，一切只为了“让畴昔变得更加好意思好，创造一个充满幸福的畴昔。”，这就是丰田汽车一直以来的“造物乐趣”。此行此举，恰似丰田汽车初入中国打响的告白语：“车到山前必有路，有路必有丰田车”。畴昔，这条畅享“出动解放”的路上，咱们很期待身边的这台“丰田车”到底是什么样！