文|新态度

市集留给汽车之家的时期未几了。

北京时期11月6日晚，汽车之家发布了2024年第三季度财报，财报数据自大，汽车之家第三季度营收17.7亿东说念主民币，同比下滑7.9%；更不乐不雅的是盈利情况，当季经休养净利润为4.4亿元东说念主民币，同比大降23.9%。

细分到主营业务，三大主营业务板块中陈迹收入8.31亿元东说念主民币，在线营销过甚它收入为6.18亿元，这两项数据较昨年同期王人有高潮。

问题出在媒体就业上，汽车之家2024年第三季度的媒体就业收入仅为3.26亿元，较昨年同期的4.77亿降了31.7%。原因是传播蹊径的去中心化，自媒体，个东说念主博主的测评试驾视频愈加靠拢C端用户，以致汽车品牌雇主王人在切身下场作念内容，汽车垂直媒体不再像之前那般强势。关于成长在互联网时期的年青车主，汽车之家这一类作念汽车就业的垂媒对他们的引诱力远不如抖音博主，而制造商和经销商出于资本推敲，也缩小了垂类平台的优先级。

面对现在的挑战，汽车之家紧迫需要搭建好新的冲突口和增长点，但"祯祥系"处罚层似乎并不太擅长支吾新动力汽车行业犬牙相错的环境，近期推出的"金融保障进店"，"聚修汇"等家具更像是在加大对汽车之家背后的祯祥产险（中国祯祥）的输血力度。

而在赡养中国祯祥的同期，汽车之家处罚层还选拔了深耕线下这么过于保守的阶梯。

线下门店引申无疑是汽车之家转型说念路上的一次首要尝试，但在"供过于求+价钱战"的市集环境下，车企们自身王人很难好意思满线下销量增幅，阿维塔，小鹏等新动力车企本年以来纷纷选拔引入授权经销商或关闭线下直营店的方式来好意思满降本增效。而汽车之家处罚层还在肯定线下直营模式，感官上是有些在"顶风而行"。

因此，保守派处罚层自带的处罚理念和筹画策略不仅莫得带汽车之家走出逆境，反而导致企业财报出现多想法下滑。

从客不雅的角度来看，汽车之家线下模式的休养反馈的是其在市集压力下的相宜性策略。虽然，这种政策休养并不会凯旋预示一个积极的出路，而可能更多地体现了对刻下贸易模式的从新评估，以及也代表着中国祯祥对汽车之家永远价值的从新考量。

01、被后浪拍倒的"中年"平台

摩根大通在本年汽车之家发布Q2财报后便给出了我方的不雅点：宏不雅集对汽车之家的媒体业务变成较大的冲击，而这里的宏不雅就是行业放放荡价钱战。

365建站客服QQ：800083652

自再活动力汽车行业投入内卷时期，价钱战便成为了常态。在这个前提下各家车企把预算的要点更多的放在家具迭代，算力救助，运营商筹画和售后就业上，营销方面的预算当然也有所削减。

虽然这并不是说各家车企不兴趣营销，而是在策略上进行了休养和优化。最新的数据自大，2024年上半年，特斯拉在全球领域内的告白开销同比增长了30%，尤其是在数字营销规模，这一增长趋势尤为彰着。同期，左证艾瑞筹商的数据，2024年中国新动力汽车行业在酬酢媒体平台的告白投放同比增长了45%，其中微博和抖音成为主要的投放平台。

在这种市集样式的演变中，企业寻求更高飘浮率的营销渠说念已成为例必选拔。

连年来，跟着抖音、小红书等新兴平台的快速崛起，买方市集的营销生态发生了深远变革。在这一滑型经过中，车企纷纷将营销资源歪斜至垂直媒体，这对汽车之家组成了凯旋的竞争压力。

《2024小红书汽车行业营销通案》中不错看到，小红书连年来汽车相干搜索的内容量和搜索量年增速分辩达到了1318%和115.4%，讲解还提到小红书用户在浏览家具后产生购买理想的比例高达81%。数据支捏下的营销决策更正也显得愈加理所应当。

从C端用户角度来看，当下的年青东说念主也明显更兴奋通过抖音，小红书等平台上自媒体的视频和测评来获取车辆信息，汽车之家要想从大家基础深厚的两大平台手中劫掠汽车流量惟恐不是件浮浅的事。

本年三月，华为问界，智界文书住手与汽车之家，懂车帝和易车网调解。除了自己自带的流量带来的底气除外，决定身分在于垂直媒体较低的投资酬金率。据报说念，华为问界2023年结尾销售10万台傍边，上述三家垂直媒体只孝顺了不到五千台，飘浮率不及5%。

供应商和经销商对汽车垂直平台的不悦脸色早已默契。2019年，中升汽车便住手了对汽车之家的新增会员和告白投放缱绻，这一活动得到了渊博、上海永达等国内主要经销商集团的支捏。同庚，运通汽车集团也因调解用度的分歧理高潮而圮绝了与汽车之家的调解。到了2022年，多省汽车畅达行业协会更是集体对三大汽车垂直媒体线路约束。

在汽车之家的财务报表中，本年Q2媒体就业收入录得4.33亿元东说念主民币，较昨年同期下跌了18.6%。紧接着，Q3该收入进一步下滑至3.26亿元，同比降幅扩大至31.7%。贯穿的下跌趋势，似乎也意味着汽车之家在媒体就业规模的财务推崇远未见底。

因此在媒体就业收入出路不恢弘的布景下，汽车之家试图通过拓展线下门店、保障等新业务来寻找改变。然则，第三季度的营收和净利润双双下跌，这一后果似乎示意了汽车之家在探索新机遇的经过中，靠近的挑战并未得到有用缓解，其转型之路似乎并未带来超出预期的影响。

02、别有肺肠，是钥匙如故"毒药"

汽车垂类媒体借助平台的上风，向经销商，主机厂等甲方提供信息就业。这其中，用户群是信息出生的基础，经销商和主机厂为平台提供收入，骨子上就是流量竞争。

易车借助腾讯的上风，通过微信等平台进行世俗传播。何况推出了多款立异家具，如智能导航系统，VR看车等，培植了用户体验。懂车帝加大了与抖音会通的力度。推出了高质料汽车测评系列视频和导购指南，很猛进度上加强了用户粘性，与此同期还借助抖音的流量与二手车业务进行会通，扩大了用户群体和有名度。

比拟之下，汽车之家近期在汽车媒体规模反而莫得顺运用户破坏趋势的策略，这一神色可能与汽车之家高管的"出身"不无关系。据公开而已自大，汽车之家现在的CEO吴涛在财产和未必伤害保障以及汽车就业行业领有逾越28年的训戒。而上一任CEO龙泉更是成长于祯祥集团，对金融和保障规模有着深入了解。

换句话说，这两位汽车之家的劳动司理东说念主此前并无汽车媒体从业训戒。

而汽车之家在近期推出的金融保障进店就业与祯祥产险聚拢打造的"聚修汇"这些神色里充任的脚色也大多和"变现器具"类似。据公开而已自大，除了吴涛和龙泉，汽车之家其他中枢高管险些亦然清一色的"祯祥系"出身，因此也不深重释为何汽车之家近几年的家具导向王人与金融，保障业务关系。

除了"反哺祯祥"的神色，汽车之家高管们却并莫得将其金融，保障的训戒融入到业务中，在同业纷纷进犯线上媒体劫掠流量的高压下，汽车之家的保守派高管选拔布局线下，企图在另一条赛说念找到破解转型端庄的密码。

甩掉昨年，汽车之家仍是在寰宇20座城市建了线下空间站，并调解了多家品牌。但这么例必就会包袱品牌近似的资本，这不仅磨砺汽车之家挑选品牌的主见，亦然对公司现款流的挑战，现在布局的线下空间站仅设立资本就在千万傍边。面对净利润的捏续下滑，鼓吹们是否能够保捏之前的从容气派，这仍然是一个待不雅察的问题。

此外，在刻下市集环境中，由于供需失衡和价钱战，车企自身王人靠近着线下销量欠安的挑战，从本年启动，一部分新动力汽车企业仍是启动摄取转型策略。

阿维塔则在推动直营店与经销商加盟的双线布局，将部分门店转为经销店，以收缩凯旋建店包袱。小鹏汽车也通过“木星缱绻”渠说念变革决策，精真金不怕火用经销商模式替换过往的直营模式。与之比拟较，汽车之家的保守派高管们布局线下的策略感官上若干是有些"逆时期"的。

在这种布景下，汽车之家能够需要从新谛视其贸易模式，以及探索如安在品牌自建渠说念的大趋势中找到新的增长点。这可能包括提供愈加个性化的就业、增强用户体验、或者拓展到新的业务规模，如汽车后市集就业等。汽车之家的将来，将在很猛进度上取决于其相宜市集变化和立异的才能。

03、写在临了

汽车之家副总裁杨嵩在专访中提到，汽车之家线下空间短期内不追求盈利，而是缱绻先让空间站加盟商获取合理以致丰厚的酬金。从业务角度上来说，这标明线下策略是一个永远筹画，汽车之家的线下空间站还有顶风翻盘的可能。

另一方面，近期的大当作也讲明中国祯祥现在还莫得废弃汽车之家，但汽车之家靠近的逆境与挑战还将赓续，营收与净利润的下滑能够与线下投资和新增神色关系，但中枢是市集变革下的转型端庄，财报数据的丢丑必定会催促着公司政策的更正。

在这场变革中，汽车之家需要的不仅是战术上的休养，更是政策上的深念念。跟着破坏者获取信息方式的调动，信息的传播变得愈加即时和多元，这条目汽车之家在内容的深度和广度上进行拓展，同期在用户体验上进行立异。

同业的竞争如潮流般涌进，汽车之家现在的情况并不乐不雅，以致说危急时期也不为过。常常“忆往昔岁月峥嵘”的汽车之家，能够将来不再是阿谁老成的“老年老”，而是一个愈加年青、愈加靠拢用户需求的新式平台。这将是一场漫长的旅程，但亦然其求变的必经之路。