【导语：从永久看，油电之战，就相等于机械表与电子表的博弈。事实将会证明，电子表不错作念到智能无所不足和前锋，但永恒作念不到机械表的经典和奢靡。其实，两者不错各好意思其好意思，好意思好意思与共，这既是一种新的期待，亦然新的道路，不是荣华之后的一地鸡毛，而是渴望盎然的改日。】

撰文|颜光明、剪辑|禾 子

从早上8点进馆，到下昼5点出馆，整整9个小时。手机针织记载：23,808步，耗尽热量897千卡，盘算推算17公里。

这让我吃惊。看了两个场馆，花了这样万古候，看到了什么？定下神来，念念了一下，忽然认为双肩包里的行李千里了，T恤湿透，满头大汗，气急粉碎，双腿打软，就像跑累了的驴，卸磨时还很亢奋。

这等于车展，本年临了一场车展留住的刺激和悬念。

在去机场的路上，满脑子还是车展的嘈杂侵犯，脚步匆忙，喧嚣闹腾，争妍斗奇的阵势，那些无法态状却轻薄急迫的格式，以及雄起雌伏的展台发布，就像一出出短剧，掐着时候，你方唱罢我登场。此场未了，下一场又来，以致几场同期开锣。纳屦踵决，很丢脸全，也不可能。这种刺激，进退失踞，根底看不过来。

都说本年广州车展是“临了的晚餐”。原理不过乎通盘这个词汽车行业卷的无序，乱的无法，莫得标的。有东谈主悲不雅，也有东谈主甘愿。看得见的直观是，车展的户外告白简直全没了，就连机场的汽车告白也不见了，受邀的媒体少了不少。这是广州车展历史上从未有过的氛围，预示着行业不景气的暗潮在涌动，风向变了。而原先手脚汽车主体的合股车企，当今集体千里默或低调，以致退隐，让出浩荡展馆面积给汽车自主车企和新势力显得过于大方和客气。有东谈主说，这是汽车态势和竞争形态发生变化，或是逆变，也许，这等于汽车转型的另一种呈现。

车展是汽车的行业的晴雨表。手脚中国四大车展的压轴，广州车展历来等于阛阓的风向标。原因不过乎，广州车展是最能接近中国汽车阛阓确切走势的车展，它与京沪车展酿成“金三角”的传统情势（造势上北京，作念品牌去上海，打阛阓来广州），这也与中国经济走势大体吻合。有历史的成因，文化的积淀。

那么，广州车展关于中国汽车阛阓有何道理？归来以往，岂论是专家的“南边计策”，还是通用的“布局华南”，以及日系在广粤的“铁三角”酿成，都在证明以广州为代表的南边阛阓，历来是汽车厂家必争之地。夙昔有“得广州（东）阛阓得世界”之说（在广东阛阓能站稳阛阓就能走向其他阛阓），祥瑞、奇瑞，包括比亚迪在内的自主品牌，都是靠广东阛阓的灵通得以存活下来，而桑塔纳、捷达、夏利打响出租车品牌不亦然在广东起初出了名？如今的新动力汽车不也如斯？

是以，纵不雅历史和当下，广东是中国汽车的热土，亦然中国汽车阛阓的摇篮，更是催生汽车百花皆放的阛阓。是以，广州车展在中国汽车行业中举足轻重并非夸大，代表了京沪车展动向的阛阓呈现。夙昔时，今天亦然。是以，尽管当今汽车外热内冷，但关于不细目性还是抱有期待。这究竟会是若何？

不雅展17公里，用2万余地丈量了A区（油车为主）和D区（电车为主），简直走了几个往来，在我几十年的不雅展资格中，从来莫得像今天这样用心性去体验、不雅察、计议，认为汽车的刺激不仅仅汽车自身发生了变化，而是插足“智电时间”必须不雅念要变调了。从得志功能需求的饥渴，到追赶魁伟上的物资得志，以及演绎为汽车转型的死活角逐，绝不遮拦本钱逐利的猖獗等，以至于贼眉鼠眼，屁滚尿流。有东谈主问我，你若何看广州车展？我说，这是“油电大战”。尽管吵杂，谁都在说我方“遥遥卓著”，但近看，不过大同小异，同质化泛滥，大家都在抢发话器，铿锵有劲喊得震天响，都念念“再行界说汽车”。难谈确切这样容易？

这就让我念念起以写《天书》出名的艺术家徐冰说过的一句话，“今天，艺术插足了它是什么最不清楚的时间。”凑巧，插足A区看的第一个展台等于徐冰为奥迪霍希（A8L Horch）英翰墨母创作的汉字，颇有内涵，且具境界。相似，再D区看到新奥迪LOGO时，莫得四个圈的失重，显得单薄。这意味着什么？相似，在雷克萨斯展台，看到世极SUV，很当然地念念到世纪轿车，这才是“有仙则名”的豪华，以此手脚雷克萨斯的背书，旨在示意“奢靡由心”的东方式的审好意思——呈现一场专属你的探索之旅。

真谛的是，当我离开展馆时，看到比亚迪在车身上画山水，还搬来“悟空”加抓，这就念念到二十多年前在电雪柜上画山水画激励的争论。不是不不错，也不是反对跨界，问题是，这是两个分属不同审好意思的基因，莫得内在的逻辑相干，更莫得文化上的暗合，很难与工业审好意思有关在一皆。其实，这并非个案，证明在汽车审好意思上还有盲区，从造型设想的师法和随从，再到拼图和夸张，这种冲破老例的颠覆和松驰，就连老外也入乡顺俗。看似风景，其实还不锻练，清寒自信和定力。根子出在比文盲更可怕的好意思盲。

值得包涵的是，专家、通用、丰田三巨头的合座形象莫得出现；上汽、一汽、东风三大集团亦然如斯，仅仅零碎的道不同参展，莫得了以往的阵容和凝合力，这些轻细的变化所激励的包涵度只怕并不浅显，标明行业的主体结构正在发生根人道的变化。酿成猛烈反差的是，除了广汽集团以合座形象包下了A区2.2馆外，比亚迪也包下了一个场馆，还划出一块展台进行专属历史图片展览。像祥瑞、奇瑞、长城等自主品牌都包下了半个场馆，直面外资品牌显得尤其精细，阵容迥殊，由宝石到挑战，确切地呈现出“合股向下，自主朝上”的走势。

再看新势力，尽管在智电上翻出新面目的居品不少，尤其是华为的介入，更是眼花头昏，扑朔迷离，一时半会儿还看不清葫芦里卖的是什么药。不过，有些智电“游戏”还是大致看清楚的。比如刚文书被极氪控股的领克，还有极氪展台，成了这次车展的亮点。东谈主们东谈主关于领克品牌的告成，以及极氪在很短时候内崛起的事实，似乎证明了，领有集团背书和实体上风的智电居品才是实在的，亦然靠谱的。

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相似，广丰和广本推出的智电居品（铂智3X、烨P7），无疑再一次佐证，不管是智能，还是电动，以及端到端，汽车的转型还得靠原创本领，要有本领积淀和文化传承。这少许在本年上海进博会上得到了业内共鸣和专科认可。对广丰而言，站在新20年的着手上推出纯电品牌铂智3X具有里程碑的道理，它秀美着智驾时间的到来，不仅打响了“合股新纯电第一枪”，还是“再造新合股车”的典范。而烨P7打出的标语是：“电动时间极度稀缺的新驾趣。”这意味着对用户的承诺不是标语，而将是一种赢得感，即电动车要有油车的性能，不仅能得志三大价值（功能、情感和钞票）的需求，还必须“好开、好用、开不坏”的得志。

这就是非了。不得不让东谈主刮目相看，在千里默中爆发的日系智电居品冲破了诸多悬念，带走了广州车展的一些虚热，给东谈主以期待的不仅是对中国智电阛阓的积极反应，还有有料的居品和本领，最终都要落地为消费的惬意度和喜悦度。不可不说，这既是一场油电大战的初始，亦然对油电领路的考验。这不管关于谁，都是一场自我的战争，浴火新生的初始。

从永久看，油电之战，就相等于机械表与电子表的博弈。事实将会证明，电子表不错作念到智能无所不足和前锋，但永恒作念不到机械表的经典和奢靡。其实，两者不错各好意思其好意思，好意思好意思与共，这既是一种新的期待，亦然新的道路，不是荣华之后的一地鸡毛，而是渴望盎然的改日。

点评

车展的户外告白简直全没了，就连机场的汽车告白也不见了，受邀的媒体少了不少。这是广州车展历史上从未有过的氛围，预示着行业不景气的暗潮在涌动，风向变了。而原先手脚汽车主体的合股车企，当今集体千里默或低调，以致退隐，让出浩荡展馆面积给汽车自主车企和新势力显得过于大方和客气。有东谈主说，这是汽车态势和竞争形态发生了变化，或是逆变，也许，这等于汽车转型的另一种呈现。

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