不同于三巨头赋能的阿维塔与集团“嫡子”启源，深蓝汽车一直肩负长安新动力范畴冲击中高端商场的重担。在销量方面，它也成为了长安发力新动力举足轻重的一个子品牌。2024年，该品牌竣事了高速发展。10月份，深蓝累计委派冲破30万台，11月，全系居品委派瞻望将首破3万台。本年1-11月，该品牌累计委派瞻望将破20万辆，同比竣事68%的高增长。

在深蓝汽车CEO邓承浩看来，面对行业价钱战执续、内卷加重的竞争环境，不论是组织架构，如故用户念念维，齐需要当令地作出调整。

架构改良一周内完成

近期，深蓝汽车进行了组织架构的改良，以提高运营成果及更好地行状商场。业界关于该品牌这次改良执续时候有多久，是否会给企业带来阵痛，存在多样疑问。

对此，深蓝汽车CEO邓承浩先容，这次调整，一周的时候如故基本上完成。他指出，由于深蓝是个科技类创业型的组织，这次改良的接洽，即是最大化的启发组织和个东谈主的材干，进而增多企业的作战材干，尤其是对商场的响应材干，更好地知悉和喜悦用户的需求，使咱们的企业材干不错和用户需求之间互相适配。

在改良后，不论是居品线运营如故软件诞生，他们齐要每天巨额接洽用户需乞降商场变化，让用户买到他最想要的东西。

算作背靠大型汽车集团的新势力车企，深蓝汽车何时竣事盈利，亦然业界眷注焦点。对此，邓承浩执乐不雅格调。他暗意，正因为有长安汽车集团的赋能，深蓝汽车固定钞票参加比例较低，对东谈主才和技艺的参加较高。接下来也将会保执轻钞票活力，盈利也得以早日竣事。

为“年青东谈主”造车，还要细分红不同阶段

邓承浩泄漏，深蓝的用户相频年青，基本上齐是和互联网共同成长起来的东谈主，特殊爱共享方针。同期，深蓝也特殊但愿随着他喜欢的东西全部去成长。是以该品牌很早就强息争“用户共创共成长”，特意有一个用户运营组织，使他们更精确地去优化居品。

邓承浩称，在深蓝的理念中，要为年青态东谈主群的东谈主生不同阶段造好车。因为，关于一个年青东谈主来说，他刚毕业的时候、运转恋爱的时候、成婚生了一个娃之后、二胎出身以及全家老少出行，每个阶段的出行场景和用车需求齐不相似。“年青耗尽者的东谈主生不同阶段，意味着相对应的环境齐发生了变化。那么，咱们就应该基于他的环境变化、家庭层面的特色，去为他造好车。每个居品线的顶住齐应该不相似。”

外洋用户不雅念与国内收支五年以上

出海，简直如故成为国内车企发展的必选项。邓承浩先容，本年深蓝瞻望销量有20多万台，外洋商场占2万-3万。来岁深蓝的销量接洽是大众50万辆，其中外洋商场占10万辆。

但关于他来说，照搬国内的居品及营销理念到国外，显著行欠亨。“从革命角度来看，外洋商场跟中国对比，还有一个相比大的时候差。咱们如故从本来的电动化透顶地转向智能电动化，而外洋还在纠结油车如故电车。这个时候各异，我合计在5年以上。”

邓承浩称，要黑白要把以智能化订价的居品硬推给外洋用户，即是需求错位了。外洋耗尽者只会商量增程或者纯电，对智能驾驶的默契感并不彊。此外，中国用户相比喜欢共享，很喜悦参与品牌及车型的共创之中。但国外耗尽者喜欢阴私保护，不太能秉承这种格式。此外，销售格式也不相似。国内咫尺大部分新动力厂商是告成toC，但国外如故BtoC，也即是咱们本来的经销格式。是以在外洋商场，如故要基于当地的各异化，使用特殊的顶住。

他先容，本年，深蓝汽车如故登陆70-80个国度，最近进入了南好意思商场，欧洲商场也在计划当中。居品方面，深蓝在外洋销售的唯有一款S07。瞻望来岁S05也会在外洋掩饰，一季度S05会领先在泰国投产。

“外洋商场最大的压力是坐褥压力。接下来，深蓝会把产能迟缓改造到外洋去，以保证国内和外洋双发展的条款。”邓承浩称。

来岁深蓝增程车型比重会达到65%

邓承浩预测，来岁的商场竞争细目如故很浓烈的，何况智能化在竞争中所占的比重越来越大。同期，会出现智能化愈加浸透到各个新范畴上的趋势。

关于超等增程的出路，邓承浩合计，电动化时期的增程和纯电齐将长期并存。增程技艺改日长续航、高端化的发展趋势很显著。他合计改日两者的商场比例会造成五五开，纯电50%，带内燃机的混动50%。“随着深蓝增程居品的份额逐步提高，深蓝大略一个月有2万增程车型的销量，增程车份额占据总销量约60%。”他合计，来岁深蓝增程车型的比重会达到65%。

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采写/照相：南齐·湾财社记者 梁罗喆