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站在这个时刻点看，10 月、11 月的汽车景气度，均十分理思。

连接参考乘联会的数据，10 月何止是“银十”，全皆可以称为“金十”。系数车市，10 月狭义乘用车零卖 226.1 万辆，同比增长 11.3%，环比增长 7.3%。

再看乘联会关于 11 月的预计，全月零卖或达到 240 万辆，同比增长 15.4%，环比增长达 6.1%。

如斯璀璨的销量成色，去分析原因的话，报废更新与置换更新战略的拉动，也曾开释出充足的威力了。

从低迷到拉升，年底将连接冲刺一把，车市回暖，应该会给从业者更多的信心了。

油车不济，电车大涨

车市大盘节节攀升，但油电之间的分化，却很光显。

10 月，旧例燃油车零卖 106.6 万辆，同比下降 16.1%，环比增长 8.1%。即便拉长到 1-10 月，旧例燃油车零卖 950.8 万辆，同比仍下降 16.0%。

“油”除外，是“电”阵营。10 月，新能源乘用车零卖 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。1-10 月，新能源乘用车零卖 832.7 万辆，同比增长 39.8%。

还有另一个荡漾的数字，10 月，国内新能源车零卖浸透率 52.9%。再次宣告，按聘用东谈主数算，“电”也逾越了“油”。

毫无疑问，报废更新补贴起到了病笃作用，况且，因为存在相反化饱读吹，新能源汽车愈加情投意合。

字据补贴确定，对购买新能源乘用车补 2 万元、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补 1.5 万元。这其中，新能源存在 5000 元的补贴上风。

若是再访佛各地的以旧换新战略，不时给新能源的补贴会更高一些，那么，购买新能源的迷惑力还会更大。

在这场气冲霄汉的补贴海浪中，初学级纯电车、插混电动车收益最大。前者是因为购初学槛低，享受补贴后，门槛基本被踏平了；后者是因为“大电板 + 油箱”，更容易劝服原本的油车用户，减少游移和扭捏资本。

十月更非常，还有一个国庆假期，是亏损者有钱又有闲的时候，报废更新战略又十分好，订单暴增，并不稀有。

但更令行业雀跃的场地在于，参加 11 月，由报废更新战略拉动的旺销趋势仍在握续，从 11 月预计销量看，环比将有超 6% 的增长。

油车不济，电车大涨，随之而来的，还有另外一个情况，合股品牌、自主品牌的脚色发生了 180 度的大逆转。

以 10 月销量计，自主品牌零卖 148 万辆，同比增长 32%，环比增长 11%。当月自主品牌国内零卖份额为 65.7%，同比增长 10.1 个百分点。

动作对比，10 月主流合股品牌零卖 57 万辆，同比下降 17%，环比增长 8%。当月德系品牌零卖份额 15.8%，同比下降 2.3 个百分点；日系品牌零卖份额 12.9%，同比下降 4.8 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额 4%，同比下降 2.1 个百分点。

有东谈主还会认为，“油退电进”趋势下的“电”，并莫得那么隧谈，因为插混车照旧带油箱了。但恰巧因为“油退电进”，导致了合股品牌丢失份额，自主品牌增长份额，这个趋势也曾是铁一般的事实。

与趋势作念抵御是没用的，这个根由根由寰球皆懂，但能不可作念到，若何作念到，以及何时作念到，这才是最致命的诘问。

收入增长，利润下降

站在 11 月底，再看系数车市，其实，也曾有一些回望的豪情在其中了。

许多事情，年头崇山高山，看不明晰，但到了年底，平缓内情毕露了。

咱们可以换个视角，参考乘联会这组数据，看一看汽车行业的收入、盈利究竟如何。

1-9 月，也就是前三季度，汽车行业收入 73593 亿元，同比增长 3%；资本 64531 亿元，增长 3%；利润 324 亿元，同比下降 28.5%；汽车行业利润率 3.4%。

论断很光显，增收不增利，致使于利润皆下滑了。

有一个最获胜的原因，本年的“价钱战”影响太大了，各家车企皆很卷，但卷的背后是“皆赚不到钱”。

况且，前三季度，汽车市集的产销压力相比大，直到“金九银十”才开动减弱的。着实可以说，在“价钱战”的轰炸下，销量莫得取得充分开释，部分用户聘用了握币不雅望，而车企们的盈利才略却大受影响。

承压过大，则容易撅断。那么，车企们靠近的情况即是“被动迎战”，但还不一定打得过，因为注定了有东谈主要被淘汰。

这是关乎于企业死活的问题，又没观点戛干系词止，让这一趋势极限掉头，于是，咱们能看到的是，到来岁或后年，“价钱战”仍是一条干线。

它致使会演变于一场大决战，胜者留住，败者隐迹，而当赢输分出之后，“价钱战”的影响才会逐步消弥。

这年头，“造车”不是门好贸易。不如作念个中枢技巧的供应商，比如能源电板，上游的碳酸锂价钱下落了，而你又是中枢零部件，车企也压不了你的价钱，反而，能源电板的利润才是连城之价的。

谁为谁打工？在这个时间，也算是再行填了注脚。

出口飞跃，入口收窄

还有另外一个角度，出口、入口若何样？

2024 年 1-9 月，中国汽车已矣出口 469 万辆，同比增长 26%。这辆拉动车市奔腾的“又一驾马车”，推崇出了不俗的增长韧劲。

本年有一个高大的市集机遇，在俄乌危急之下，俄罗斯市集出现了需求缺口。为什么？因为原本的国际品牌们皆退出了，中国车正全面进犯俄罗斯市集，况且，中国的燃油车还体现出了可以的出口竞争力。

真去算份额的话，在出口板块，燃油车的比重仍然十分大，这与国外市集相比低的新能源浸透率相吻合。况且，新能源要擢升，补能基建挺病笃的，在国外市集的基建大幅过期的情况下，燃油车更好卖，而即等于电车出海，也会主动加上油箱，形成增程式了。

不要和趋势作念抵御，这句话放在这里相同适用。

那么，新能源汽车具体出口了几许呢？参考乘联会的统计，1-9 月，新能源汽车累计出口量 152 万辆，同比增长 18%，约占系数出口体量的 32%。

新能源汽车出口，主要卖到那里去？欧洲照实是个相比病笃的市集，它的经济相对发达一些。比如，近两年，比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等国，属于出口亮点。

固然，往东南亚去，亦然一个主见。本年，对巴西等好意思洲国度的新能源出口，也平缓走强。

当咱们和国际市集打交谈的时候，其实有许多“不确定”身分，然则，从汽车大国到强国，“开释寰球影响力”这条路，咱们还得走。

而与出口相对的，咱们入口的汽车销量下滑光显。

2017 年，我国入口车还有 124 万辆，到了 2023 年，仅有 80 万辆。

2024 年 1-9 月，我国入口车是 53 万辆，同比再下滑 4%。

你看，华为与江淮共同合营的尊界 S800 刚刚亮相，比亚迪的仰望早就在高端市集排兵列阵了，对入口汽车，尤其是入口高端车的影响势必是存在的。

更重要的，电动化转型在用户心中植入了更深的影响力，入口车多以燃油车为主，需求大约会握续萎缩。

写在终末

11 月左近尾声，再往后看，2024 年仅剩 1 个月的冲刺时刻。

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“淘汰赛”就莫得罢手过，2025 年，还会更猛烈，但也要接近于尘埃落定的尾声了。

撰文丨晞贝

版式丨兔子

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