转倏得2024年将近畴昔了，回望本年的中国车市，包括广汽本田等在内的不少合股车企，所濒临的阛阓压力确实是很大，诚然，北京当代亦然其中的代表之一，尽管北京当代也作念出了很大的奋发来弥补，但起到的成果并不显着，销量逐年下滑的北京当代，畴昔的出息在何方呢？

2024车市清点第2期，本期就来聊聊销量跌跌连续的北京当代。

动作韩系车在中国阛阓中的代表车企之一，2020年以前的北京当代是年销70万台俱乐部中踏实的成员，其在阛阓中的影响力和高唱力，基本上是不弱于广汽本田、一汽丰田、上汽通用别克等合股车企，旗下的家具凭借高性价比等上风，成为国家具牌崛起路上的绊脚石。

但今时已不同往日，现如今，当代汽车在中国阛阓中的份额已出现大幅度的走低，比如2023年北京当代累计销量为23万多台，还不及比亚迪本年11月份单月销量的50%。要知说念，巅峰时辰的当代汽车在中国阛阓中，年销70万台以上基本上皆是常态化。

字据公开的销量清晰，2017年北京当代累计销量跳跃78.5万台；2018年北京当代累计销量跳跃79万台；2019年北京当代累计销量接近70万台。北京当代大幅度销量下滑是从2020年启动的，当年的总销量跌至44.6万台驾驭，2021年总销量低至36万台。

2022-2023年北京当代的全年总销量已跌破30万台，2024年的北京当代估量连20万台总销量皆难以达到。据了解，仍然在吃燃油车红利的北京当代，2024年1-11月累计销量为143478台，其中，11月销量9444台。

北京当代要念念兑现忘形2023年的成绩，本年终末一个月的单月销量也即是12月销量要达到10万台。就当今北京当代的阛阓走漏来看，要得益这样高的单月销量，其难度通盘确实是堪比登天，看来，北京当代本年又不是一个“丰充年”了。

从北京当代旗下单车型的阛阓走漏来看，岂论是途胜L、当代ix35照旧索纳塔和伊兰稀疏，月销过万基本上即是梦念念。

本觉得指望“方盒子”车型新胜达，北京当代约略打个漂亮的翻身仗，但放浪亦然恨铁不能钢，当代胜达前11个月累计销量只须1472台，即使是加上12月销量，当代胜达也够不上客岁7972台的总销量，出现的不是“拦腰斩”而是“拦胸斩”了。

面对国产新动力竞品强有劲的冲击，除了伊兰特和途胜L还约略拼集撑握北京当代的销量外，索纳塔、库斯途等车型不冷不热的阛阓走漏，基本上仍是沦为了旯旮化的扮装。从阛阓“骄子”到“弃儿”的转动，确实令北京当代处于一个无语的位置。

诚然，并不是说北京当代莫得翻盘的契机，要念念兑现第二次起飞，北京当代必须把宝押在新动力，毕竟，汽车行业赛说念变了，奢靡趋势也变了，若是北京当代不约略跟上阛阓节拍，其结局可念念而知。

一句话点评：时间不同了，于今还莫得完成转型的北京当代，销量何时才能止跌？