2023年9月10日，威马汽车首创东说念主沈晖在搪塞媒体发文称，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。”到了好意思国后，沈晖隐匿在了搪塞平台。职工和借主没能再等他归国，等来的唯有威马歇业的讯息。

时隔一年多之后，哪吒汽车相同遇到企业生涯危急，首创东说念主兼董事长方运舟相持将统共重任揽上了身。12月6日，哪吒汽车书记，因公司战术调养，张勇不再担任CEO，转任公司照拂人；方运舟兼任公司CEO一职。

哪吒汽车职工信

当日晚些时候，方运舟发布公司全员信，称哪吒汽车如今正站在十字街头，并提倡通过六项创新要领，在任重道远落幕IPO的同期，改日2—3年内能落幕销量一半在国内、一半在国外，2025年举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

哪吒汽车现在遇到的难题，与濒死前的威马有诸多相似之处。行为哪吒汽车首创东说念主，方运舟与威马曾经的掌舵者沈晖靠近相似考查，二者在个东说念主立场、谋划理念，以及创新要领等方面有一样的地方，但也存在互异。

如今，方运舟兼任哪吒CEO一职，平直参与到谋划照料中，更能真切感受市集的寒意。面对市集竞争强烈的“价钱战”，以及哪吒汽车当下“一地鸡毛”的烂摊子，若何“自救”还是方运舟亟待科罚的问题。

技艺派VS搪塞达东说念主

时期拨回到2014年，方运舟辞去奇瑞新动力副总司理的职位，去清华大学读博士后，并于同庚创立合众新动力。四年后，合众新动力子公司哪吒汽车建筑，张勇以鸠集首创东说念主身份出任CEO，全面认真公司的战术谋划照料。

在张勇的率领下，哪吒汽车先后推出了哪吒N01、哪吒U、哪吒V等车型，凭借高性价比和“科技平权”的上风销量逐年攀升，2022年以15.2万辆的收获登顶造车新势力，迎来高光时刻。

然则，自2023年以来，哪吒汽车销量每下愈况，直到本年10月遇到欠薪、裁人，以及拖欠供应商货款等多重窘境，而张勇持久保持沉默，也未作念出灵验的对应要领，外界对此充满质疑。

在此关节时期，方运舟从幕后走向台前，从张勇手中拿回照料权。方运舟直言，“创业十年，经历过诸多早晨前的黯澹，2016年傍边，半年发不出工资，再广阔一些，许多东说念主扛不住压力不干了。我也失眠，但是属于你的时间，你不扛谁来扛？舍我其谁。”

事实上，在开启创业之前，方运舟的办事生涯一直在奇瑞汽车渡过，大巨额时期从事新动力技艺研发，是原原本本的“技艺派”。创业初期，方运舟曾嘉赞，“创业比搞技艺还难，难上百倍，难中之难当属资金。”

比拟之下，沈晖相同曾在祯祥、沃尔沃等传统车企任职，区别在于其资格以办事司理东说念主为主，在老本市集长袖善舞。沈晖曾直言，“我是最能转念国际资源的，莫得东说念主不错像我一样，提起电话就能和通用CEO、CFO平直对话。”

此外，方运舟颇为低调，一丝公开粉墨登场，仅在世界两会期间施行包袱，为新动力和智能网联汽车建言献计；反不雅沈晖可谓搪塞“达东说念主”，隔三差五在微博上“指引山河”。

行为哪吒汽车首创东说念主，方运舟如今肩挑董事长和CEO，关于面前边临的融资窘境梗概是利好讯息，现在蔚来、理念念和小鹏汽车均罗致这一花样，克己是不错奋战在一线，亲力亲为参与企业战术有接头，能更好地把捏发展地点；加强资源整合才能，有助于获取外部融资；通过打造个东说念主IP，栽植企业的着名度。

临危奉命VS远遁国外

方运舟是传统的“技艺派”，沈晖擅长老本运作，但二者关于企业谋划照料似乎敬爱敬爱不大。哪吒汽车建筑之初，方运舟便将公司战术谋划照料权下放给张勇；而沈晖也乐于放权，一个敕令下去各组织自走时转。“沈晖对家具参与力度不大，更多的是咱们我方去询查。”有威马汽车研发东说念主员曾暗意。

在起步阶段，哪吒和威马发展十分得手，岂论融资如故推出的新车型皆获取一定得手；但二者在 IPO阶段持久差临门一脚，并在经历多年贯串亏空之后，堕入工场停产、降薪裁人，以及拖欠供应商货款等窘境。

就连方运舟所说的“哪吒汽车一直广阔地辞世，在绝壁边”，也与沈晖昔日强调的“要活下去，像家畜一样活下去”有殊途同归之妙。

不同之处在于，威马汽车的家具线相对单一，市集竞争力日渐下滑，后续无法跟上新动力车市集快速发展的节律，再加上遇到的资金窘境持久无法得到灵验科罚，最终倒在了IPO的前一刻，沈晖远遁国外。

反不雅哪吒汽车一直走廉价路子，自身技艺研发才能不及，遇到“价钱战”时失去竞争力，加之后期品牌进取流程遇阻，利润率无法得到保险，平直导致资金链病笃。同期，在IPO之前的资金储备有限，恰逢发展艰苦时期，投资者信心更加低迷，念念要获取外部融资难上加难。

方运舟接办哪吒的平直谋划权，颇有临危奉命的意味。方运舟暗意，十年里，咱们曾经遇到过面对四五百东说念主工资要发，账面资金只剩几十万的窘况；经历过合鼓动说念方针无反顾卖屋子撑持创业7个月的无路可退……“今天，创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字街头。”

“面对近两年市集竞争的绝顶内卷化、公论传播的眨眼间扩大化，重叠咱们自身在战术、组织、照料体系上暴泄露的一系列问题，甚至公司的发展遇到了短期颤动。而近期公论场的各式声息，也给公司的平常运营带来了影响和扰攘。”方运舟坦陈。

聚焦国外VS恳求预重整

在企业生命攸关时刻，沈晖更多地将但愿交付在老自己上。接连冲击IPO未果之后，威马先后与Apollo出行和精练汽车签署意向书，欲落幕“借壳上市”，但均以失败告终。

此外，威马汽车书记因客不雅原因影响堕入谋划窘境，但愿“通过调养企业战术，科罚财务债务问题，获取投资东说念主参与重构和发展等张开积极自救”，并提倡预重整恳求。最终，威马难逃歇业气运。

方运舟相同“押宝”冲击IPO，并在全员信中称，哪吒汽车将在任重道远落幕IPO，2025年内举座毛利率转正，2026年公司举座盈利。

不同之处在于，方运舟也敬重组织变革和国外市集，并提倡坚贞贯彻以东说念主为本、施行全员持股持续、变革组织机制，战术业务聚焦走向国外等六项举措。“改日2—3年内能落幕销量一半在内、一半在外。”

事实上，聚焦国外市集亦然哪吒汽车“自救”的蹙迫举措。11月中旬，南宁产投与哪吒汽车达成战术互助，将提供供应链金融赞助，匡助哪吒汽车统筹、组织在南宁基地的原材料采购、出产、物流，KD件出口等业务。

此外，哪吒汽车近期屡次发布国外动态，包括签约玻利维亚互助伙伴、印尼北雅加达新店开业、亮相曼谷车展、与印尼电动汽车出行公司PT Luxury Trans Indonesia签约……并强调在10月泰国纯电SUV中，哪吒X上牌量第一。

但从完全量而言，哪吒汽车体量仍旧较小。本年10月，哪吒汽车在泰国的上牌量仅1122辆，其中哪吒V和哪吒X分离为552辆和570辆。公开数据夸耀，自2021年拓展国外市集至本年上半年，哪吒汽车累计出口仅3.5万余辆。行为对比，我国脉年汽车出口量有望达到600万辆。

比拟传统车企，造车新势力发展时期仅有十年傍边，流程中亦然摸着石头过河，会出错也在为活下去而勉力振作。然则，念念要在竞争强烈的汽车市集中脱颖而出，对造车新势力的首创东说念主、团队和资源而言皆是极大考查。

如今，哪吒汽车正靠近死活时刻，关于刚接办平直照料权的方运舟而言，考查才刚刚驱动。(中国经济网记者 姜智文)