不顾各方反对，欧盟委员会当地时候29日发布音信，决定从31日起对从中国入口的电动汽车征收五年的最终反补贴税。其中，对比亚迪、祯祥、上汽集团分歧加征17.0%、18.8%、35.3%的关税，对其他除特斯拉之外的“调和”车企征收20.7%的关税，对总共“不配合”的车企征收35.3%的关税。关于这一成果，中方明确示意不认可、不经受，已辞世贸组织争端处置机制下提议诉讼。

为什么中方“不认可、不经受”？是因为欧方多样作念法“分歧理、分歧规”，所以“公说念竞争”为名行“不公说念竞争”之实，搞贸易保护主义。这一转为不仅会损伤中欧产业链、供应链调和，也将让欧洲耗尽者掏更多的钱，毒化欧盟投资环境，株连本人绿色转型程度，属于典型的损东说念主害己之举。

在与欧方的有筹算中，中国机电商会是中方独一谈判代表，该机构副会长石永红全程参与了谈判。欧盟终裁成果出来后，他在经受《海外锐评》专访时谈到，欧方的走访是在莫得业界肯求的情况下发起的，短缺把柄的充分性和走访的耿介性，即是个“政事文书”；在谈判经由中，欧盟时间层面的官员以为有些问题不错经受，但很快就反悔了，因为他们受到许多政事压力，拿不出处置问题的赤忱。

不啻如斯。从以方针导向登第抽样企业，到东说念主为握造和夸大所谓“补贴”形式，再到威胁施压中国企业提供生意明锐信息，欧盟种种作念法回击世贸组织绽开、公说念、非讨厌原则，站到了它一贯宣扬的目田阛阓礼貌对立面。这背后，既有欧盟经济策略趋向保守和“政事化”的身分，也有好意思国拉拢遏华小圈子的影响。但这样作念只会酿成“多输”，也让欧盟本人付出多重代价。

从经济层面看，领先损伤的是汽车行业产供链稳健，损伤欧洲车企和耗尽者利益。好意思国智库荣鼎有筹算指出，人人汽车供应链仍是为适应新时间而进行赞成，法例中国电动汽车干涉将让欧洲错失关键机遇，况兼可能进犯当时间发展。正因此，法国雷诺汽车公司CEO梅奥说，“如若不成与中国企业进行素雅调和，欧洲汽车电动化的程度将愈加贫穷”。良马集团在声明中示意，欧盟的作念法不成进步欧洲汽车制造商的竞争力，反而会损伤在人人范围开展业务的企业。德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明直言，欧盟这一作念法是人人目田贸易的倒退。而价钱更高、阛阓聘用被劫掠，则成为欧洲耗尽者不得不付出的代价。

同期，中欧的投资调和也会受到影响，欧洲的营商环境令东说念主担忧。对中国电动汽车加税，欧盟一个主要方针是抵制更多中国车企赴欧投资建厂。关联词，惟有绽开、公说念的阛阓环境技艺真确蛊惑投资。正如石永红副会长所说，假如欧盟愚弄同样器具动不动就发起审查，将给赴欧投资的公司带来强劲风险和不细则性。一边打压、一边念念拉投资，欧盟“既要又要”的念念法难以得逞，还会令更多企业辞谢三舍。

此外，欧盟的作念法还会损伤本人绿色转型和人人叮咛场面变化的发奋。现在，欧盟设定了27个成员国到2030年收场碳减排55%、2050年完容许零排放的方针。关联词由于改进不及、资本不菲等，欧盟绿色转型程度受阻。业界认为，中国领有绿色发展关连改进时间，如若欧盟在电动车范围跟中国“脱钩”，只会让情况雪上加霜。巴基斯坦内行凯瑟·纳瓦布示意，欧盟病笃需要减少温室气体排放，因此同中国电动汽车行业的调和至关关键，“欧盟不错从兼顾环境效益和时间发展的求实调和中受益”。

从更深层看，欧盟这一作念法将加重里面的分裂，承受政事代价。当下，欧洲经济发展回击衡、能源安全等问题交汇，加上右翼势力崛起，社会扯破加重。围绕对华电动车加税，欧盟里面存在分歧。匈牙利总理欧尔班、德国总理朔尔茨屡次示意，这一作念法会损伤欧盟本人的竞争力。芬兰总统亚历山大·斯图布指出，“应幸免干涉一个关税升级、贸易争端加重的恶性轮回中”。中国海外问题酌量院欧洲所长处崔洪建对《海外锐评》说，经贸原来是欧盟里面最易形成共鸣的范围，如今却出现关键分歧，这加重了欧洲的分裂，也会影响欧盟翌日的发展。

动作人人最大的区域经济集团，欧盟昔时的到手成绩于目田贸易和公说念竞争，将来也要依靠这少许获取更多配置。事实上，就汽车行业来说，中欧两边不错调和的处所许多，比如充分发挥互补性，分享大阛阓、进行产能调和，以及进行能源电板和整车时间的调和等。

东说念主们细腻到，欧方示意将不时与中方就价钱承诺进行有筹算。中方恒久倡导通过对话有筹算处置贸易争端，但愿欧方相向而行，护理互相中枢温雅，尽快达成两边均可经受的处置有筹算。他们需要再听一听里面感性声息和企业的委果诉求：“咱们不需要关税，咱们需要公说念的往复礼貌”。

（海外锐评筹商员）