现在国内主流的几家车企基本上齐照旧有我方自研的插混系统了，比亚迪的叫DM-i，奇瑞的叫C-DM，祯祥的呢？祯祥的叫EM-P。不外其实祯祥的EM-P和前边两家的插混系统是有点不一样的，前边两家的插混主打节能，而EM-P其实是近似于性能型插混系统，主打的是能源输出。

性能输出天然关于插混车来说十分抨击，现时阛阓上如实也比较缺性能型的插混系统，但其实关于好多家用型需求来说，节能型插混其实要更值得选。而就在10月30日下昼，祯祥的节能型插混系统终于登场了。

它叫EM-i插混系统，和EM-P沿途构成了雷神混动在性能和节能两种方朝上的插混系统完竣布局。是以，这套EM-i插混系统在节能上到底有怎么的阐扬？

踏入2024年以来，国内几家主流的节能型插混系统接踵换代，而这些换代的节能型插混系统基本上齐有一个共同特色：玄虚续航齐能达到或稍许逾越2000公里，亏电油耗齐能作念到低于3L。而况这些数据基本上齐能通过履行路测复现。

行动其后者，雷神混动EM-i在上述两方面其实阐扬还要更好一些。阐明在发布会现场公布的实测数据裸露，搭载EM-i系统的两款新车（均为未上市新车，尚未公布价钱）中，轿车玄虚续航达到了2390.5公里，亏电油耗作念到了2.62L。而另一款相同是未上市的新车，星河星舰7 SUV，最低亏电油耗作念到了3.4L。

毫无疑问，这短长常优秀的数据，而况这齐是媒体在履行说念路上用几天时刻实测出来的，不是在台架上跑出来的空载数据。这其实也进一步印证了，尽管祯祥的EM-i比较起几家友商处于后发情景，但这位后发者较着是有后发上风的。

是以祯祥到底作念了什么，让这套EM-i插混系统兑现如斯优秀的续航和能耗获利呢？现阶段要兑现这种2000公里+2L级别的超奸巧耗，其他车企给出来的时候决议基本上有两种，以比亚迪为代表的传动系统优化道路，通过对混动变速箱进行结构优化，减少机械损耗和热能损耗，这是第一种道路。第二种是参考增程车的部分时候样式，通过加大电板，在电控端加大电机的输出占比等神情，尽可能加多电机输出，减少发动机介入。

而吉诈欺的是第三种时候道路：发动机机内优化+电驱算法翻新。为了作念这套EM-i插混系统，祯祥研发了全新的插混专用发动机，热效率高达46.5%，而要兑现这个热效率，祯祥主要依靠机内解决。即通过进气说念里面结构和相对气缸的倾角调度，优化干预气缸内的进气滚流，同期在通过翻新袪除室顶部时事和活塞顶部时事，使袪除室实质上产生一个祯祥称之为斜挤式袪除室的异形袪除室结构。

通过近期和袪除室的翻新后，再通过优化的EGR系统兑现接近30%的EGR率。从而依靠发动机本色的多项时候转变，兑现了上述46.5%的热效率数值。这其实是在作念高遵守插混系统的时候攻关中难度最高的一种时事，比较起肤浅的加大电板，径直改发动机机内结构工程难度较大，但这种神情不仅效率好，而况这种节能效率是可握续性的，可复现的，多工况下均可兑现的。

尽管发布会上莫得针对这些时候进行很贵重的解读，咱们也无法就现时较为肤浅的尊府去作念深度时候分析，但不错细则的是，祯祥这个时候道路照旧很典型的“祯祥作风”。

其实尽管看起来结构差未几，但性能型插混系统和节能型插混系统是澈底不一样的，这就近似于齐是穿在脚上的鞋子，但皮鞋和通顺鞋是澈底不同类型一样的性质。现阶段，祯祥的EM-P系统照旧搭载在祯祥系旗下多款车型上，而况用户口碑齐终点好。

在此基础上，祯祥现在推出的针对家用阛阓的节能型EM-i系统，很显着地，关于改日的祯祥系家用走量车来说，EM-i一定是高频搭载的，EM-P系统会被应用在那些偏性能取向的车款上。

是以其实关于祯祥而言，EM-i系统终点抨击，致使不错说是有抨击政策价值的，EM-i系统参数上的优劣，径直决定着以后一段时刻，祯祥系车型在主流走量家用车阛阓上的竞争力。而从现时咱们看到的参数来看，这套EM-i系统终点优秀。它已是现时国内顶尖的节能型插混系统之一。