电影《让枪弹飞》中，黄四郎看到替身被杀，黯然谈：糟了，我成替身了！让黄四郎崩溃确诚然不是替身一条人命，而是代表着他本东谈主的巨擘和不可触碰，仍是从东谈主们心智里被抹去。

也曾靠车标炉火纯青的保时捷，正在滑入相同的场面。

几天前，#保时捷售价跌破40万#话题冲上热搜，有经销商给出了最低35.80万元的裸车报价。这诚然有几分标题党的意味，因为有选配在，凯旋价钱如故在60个W傍边。

但恐怖的是，小米SU7 Ultra量产车的预售价，凯旋干到了81.49万元。前脚还被戏谑为“米时捷”，后脚凯旋把心智锚拉到了顶级豪车级别。保时捷是不是也该高呼一声：糟了，我成小米了！

-01-

“保”降“米”升，车圈倒反天罡

欲戴皇冠必承其重，但保时捷早就扛不住了。

上半年，保时捷就因纯电车Taycan卖不动，让不少经销商被动遴选耗费销售。不仅如斯，保时捷Macan、Taycan、Panamera等多款车型近期都在参与降价促销。

保时捷的难熬近况，仅仅外资豪车品牌的冰山一角。“降价保量”这把火，早就有了燎原之势。

把时候往反转念到本年6月，官方报价35.39万元的良马纯电轿车i3，裸车价最低降到17万元，提车开回家的价钱也被压缩至20万元以内。

无非凡偶，厂商开导价32.18万-40.08万元的奥迪A4L裸车价也一度跌破20万大关，初学版仅需19万多，颠覆了好多破费者乃至业内东谈主士以往的价钱办法。

尽管是在降价幅度最大的6月份，BBA的销量也不如意：良马共卖了56601辆，同比微增0.6%；奥迪共卖出56708辆，同比减少19.1%。

眼看降价莫得达到预期增长，从7月起，良马中国当先退出价钱战，对外声称“下半年良马在中国阛阓将要点暖热业务质地，撑捏经销商面面俱圆”。

良马集团大中华区总裁兼首席实行官高翔发表了明诞生场：“良马致力于于于追求极度念念兴味的价值创造，而非毋庸的价钱竞争。”

-02-

保时捷们，困在螺旋“左迁杀”

保时捷在2001年过问中国阛阓后，过了20年好日子。

但2022年起，保时捷在华销量出现显着的跌幅，2022年至2023年中国阛阓总请托量分袂为93286辆和320221辆，分袂同比下滑2.5%和15%。2024年，保时捷发布的销量数据败露，前三季度其人人销量为226026辆，同比下滑7%。其中，中国阛阓跌幅尤为显着，同比下滑29%，是独一跌幅突出两位数的阛阓。

关于中国阛阓销量的下滑，保时捷默示，主要原因是捏续垂危的价钱竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售。

你听听保时捷说了个啥：价值导向？

当保时捷开动谈“性价比”，这碰巧阐述传统豪车品牌正在遭受“螺旋式左迁”。

一方面，汽车阛阓内卷压力层层传导，汽车经销商大都承压。

这里要说一下豪车品牌销售中的经销商样式。经销商行动品牌与破费者之间的桥梁，领有更多的生动性和自主权来打法阛阓变化。当阛阓需求下滑或竞争加重时，经销商可能会接驯顺价等促销技巧来眩惑破费者，进步销售量。

换言之，经销商是全款付给车企，买车追溯然后再卖给破费者。由于进货资金量大，经销商会将买追溯的车辆产权证典质给银行贷款，当破费者买车付全款后，经销商再去赎回绿本然后登记产权到破费者。

在销量不好的情况下，车企还会给经销商压库存，这意味着经销商需要拿出更多的钱去进货。而价钱战下的每一次降价，本体上都是先从经销商身上割肉——毕竟车辆仍是卖给了经销商。

这种情况下，开头受伤的一定是保时捷经销商。

而他们的能量，又将反噬给品牌。本年5月，在保时捷经销店销量下降的情况下，保时捷中国为完成销售任务遴选压库，导致经销商资金压力增大。随后，就爆出保时捷经销商以住手进车行动火器、公开逼宫保时捷德国总部的新闻。

其后这一事件以保时捷中国和举座授权经销商发布了一份集结声明而放胆。但两边的相干仍是出现裂痕，后者为了卖车回血当然会在价钱上束缚动脑筋，以至不吝以保时捷的品牌力为代价。

这层轮回，无解。

另一方面，传统豪车品牌恒久以来的不念念进步，仍是让及第新豪华车完成超越。

当年，以BBA为代表的豪华汽车品牌，一直是中国汽车阛阓最为强势的存在。但跟着问界、瞎想等自主高端品牌加速崛起以及价钱战加重，传统豪华品牌也遭受到弘大的销量压力。

现时，国东谈主对豪华的衔接发生变化，除了顺眼更要里子。

雪柜、沙发、大彩电等未必垂手而得的豪华不必多说。智能化时间，国内年青破费者垂青“更新的技艺、更智能的驾驶体验”。好多顶级国产新动力豪华车，就在黑科技方面下足了功夫。什么智能蟹行、圆规掉头、救急浮水，令东谈主目不暇接。

比起“车标”带来的优厚感，这些看得见摸得着的，才是“真香”。

10月25日深圳经销商Macan降价讯息传出本日，保时捷官方发出公告，对中国研发团队进行大边界扩建，保时捷但愿以此补皆智能座舱、ADAS高等支持驾驶等智能化研发才调。

但目下才扩建，是不是为时已晚？

-03-

“车标”的故事，讲到头了

雷军对SU7 Ultra的评价是——一款小米SU7系列里定位最高端、性能最强盛的一款‘科技轿车’”。

有业内东谈主士以至以为，以其在纽北车谈跑出的最快圈速、1.8秒的零百加速等等技艺参数看，81.49万的订价让雷军亏了。

岂论怎样，这阐述，小米铲除了其当年谨守的性价比道路，开动往高端、高规格的高品牌道路迈进。

一升一降间，中国汽车阛阓的品牌样式正在洗牌。

近两年BBA新车优惠力度束缚加大的情况下，破费者口中以至出现“以前没钱去买BBA，目下没钱才买BBA”的戏谑说法。

从品牌的角度来看，国际豪车品牌凯旋降价可能会对品牌形象和定位变成负面影响，抵破费者来说等于logo带来的心智保护的领悟。

中国汽车阛阓当下所面对的阛阓环境仍是呈现出前所未有的变革。除了价钱，参数也不可幸免要被拿出来遛遛。

国际豪车巨头们必须要坚忍到，好的居品力和性价比才是豪车品牌在阛阓中恒久容身的要害。如若不可提供出色的驾驶体验、高品性的内饰和先进的科技成就，即使价钱再低也难以眩惑破费者的眼神。

岂论再豪华的汽车品牌，都仍是被中国新动力卷进时间的混战。

紧记当年几年，国产车唯独在价钱上略微“上上强度”，就会出现各式质疑、哄笑声。如今却是峰回路转——唯独质价比拉满，总能天降富哥富姐。反倒是外资豪车，开动进退失踞。

这就印证了那句话：把一件事费力作念好，自有“大儒”替你辩经。

-END-