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开首：中国谋划报

本报记者 尹丽梅 张硕 成都报谈

“半个月前，我的车在路上平日行驶的时候已而收到故障指示，况且停在原地无法无间驾驶。当车辆被拖到了4S店后，经检查，车辆电板包上的一个防水塞掉了，导致电板包进水、损坏。此前我买车的时候，4S店高兴如若一年行驶不卓著3万公里或者3年不卓著15万公里，电板享受终生质保。可是，我的车从购车到发生故障，时辰不到3年、里程不到5万公里，4S店却断绝履行高兴。”近日，来自成都的陈先生向《中国谋划报》记者分享了他的新能源汽车维修经由。

与陈先生一样遭受过维修难题的新能源车主不在少数。跟着新能源汽车逐步成为汽车市集的“主角”，新能源汽车维修濒临的短板逐步呈现于众东谈主面前。这些短板包括新能源汽车维修技师缺口大、修车贵以及寂寞汽修店因未能获取厂家授权、短缺配件等原因而难以进入新能源汽车维修体系之内等方面。

由于行业快速发展、技艺更新快、技艺复杂性擢升、专科培训滞后等原因，新能源汽车维修东谈主才濒临较大的缺口。莳植部、东谈主社部和工信部此前发布的《制造业东谈主才发展狡计指南》指出，预测到2025年，我国新能源汽车东谈主才缺口达103万东谈主，其中新能源售后就业东谈主才缺口占80%。

黄河科技学院以及黄冈奇迹技艺学院客座熏陶、外洋智能输送科技协会布告长张翔告诉记者，新能源汽车维修东谈主才与市集需求才能大体上保持均衡，乐不雅预测需要至少5年时辰。

咫尺，新能源汽车的维修主要集合在4S店，4S店频频会由车企平直培训，领有专科的维修技艺东谈主员。关于本就为数未几的寂寞新能源汽车维修店而言，除了繁从新能源汽车维修技师以及维修技师水平相对有限外，还濒临繁重故障检测开垦这一难以跳跃的“门槛”。

重庆市一家新能源汽车销售就业有限公司的高档维修技师刘剑（假名）告诉记者：“市面上大部分修理技师只可叫换件工，他们对新能源汽车进行故障会诊的能力相比欠缺。一般来说，要进行故障会诊需要厂家的支柱。为了保护其技艺产权和生意利益，车企采取了把持和阻塞的措施，频频只向授权的4S店提供这些故障会诊开垦和联系软件。4S店之外的寂寞汽修店难以触及这一边界。关于4S店之外的维修技师而言，即便他们具备维修所需的联系技艺水平，也存在无法会诊故障的瓶颈。”

精通电路表面学问的维修技师不及10%

跟着新能源汽车的保有量来到2472万辆，业表里将更多的视力聚焦在了新能源汽车维修上。近期，这一话题再次成为柔软焦点。

说明信达证券发布的数据，到2025年，乘用车售后市集范围将达到近2万亿元级别，其中有近15%的价值（约3000亿元）来改过能源车的售后维保。预测到2030年，新能源汽车“三电”维保在后市集的范围可能会达到400亿元傍边。

业内有众人预测，跟着新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车维修市集范围有望在异日3—5年内达到千亿元级别。

可是，千亿级市集却难以找到“修车东谈主”，新能源汽车维修东谈主才出现了巨大的缺口。

“关于新能源汽车而言，只须维修技师了解新能源汽车系统构造绝顶旨趣，趋附会诊电脑进行故障分析，要维修新能源汽车的难度并不大，但是还有一个前提是要具备电子技艺基础。可是，试验的情况是，许多维修技师对新能源汽车的旨趣和构造并不了解。如若他们莫得电路基础，那么就很难初学，就算初学也仅仅‘半罐水’。市面上粗略70%的修理工对电路表面学问一窍欠亨，惟有10%的修理工算得上入了门，10%处在中间水平，精通的不及10%。”刘剑对记者暗示。

中国汽车维修行业协会会长张延华提供的统计数据娇傲，国内从事新能源汽修使命的东谈主员不及10万东谈主，其中仅有24.7%的技工能够从事电板检测及钦慕使命，不到5%的技工对援救或自动驾驶有所了解，但不成完成联系钦慕使命。与此同期，现存维修工中仅有24.2%的东谈主取得了电工文凭，具备新能源汽车维修上岗条目。

记者在多个招聘平台看到，一些经销商、汽车配件厂等企业在招聘新能源汽车维修师时，在职职要求一栏中注明需要高/低压电工证。

新能源汽车的维修主要集合在电板、电机、电控系统等方面，许多配件的修理需要阻隔电路板进行检测。这要求维修技师不仅要懂电气学问，具备电工证才能上岗，而且由于电机、电板以及高压配电盒等属于高压零部件，维修时还应作念好安全措施。

比方，新能源汽车的能源电板系统频频在高压下“使命”，一般电压在300V至800V以致更高，远高于传统燃油车的12V或48V系统。构兵或误操作高压系统会导致严重的触电或失火事故。高压电工证要求技师掌执高压电系统的安全操作法式、绝缘看护步地等。

新能源汽车维修故障的排查绝顶依赖于专科的检测开垦。就电板而言，一位在职新势力车企职工告诉记者，在厂家和4S店体系之外，寂寞汽修店一般很难取得完备的新能源汽车电板维修检测开垦，主要原因包括开垦本钱高、厂家的技艺阻塞以及数据和软件的为止。

而且，新能源汽车电板维修不仅需要硬件开垦，还需要厂家授权的软件支柱和技艺文档，而这些资源一般只提供给4S店。软件和数据支柱不及会使寂寞维修店难以进行精准的故障会诊和电板维修，以致无法安全地对电板进行操作。

“新能源汽车一般是去4S店修，或者去那些专科修新能源汽车的维修店修，不外这种店很少。由于维修新能源汽车触及电路、高压电、低压电等，咱们还没构兵到这块业务，公司也没组织过联系培训。”途虎养车修理店的一位使命主谈主员如是告诉记者。

“就算你有检测开垦，有上位机，莫得厂家授权的情况下你根底进不去系统。而厂家授权只针对4S店，莫得些许维修技师能够的确地寂寞完成检测和维修。”刘剑说。

前比亚迪工程师赵波（假名）暗示，咫尺市集上还莫得出现新能源汽车中枢零部件非原厂故障检测开垦。就电板而言，要检测电板的功率，蔚来汽车、比亚迪等车企惟有他们我方工场的检测开垦才能读取出来。

“那些专修新能源汽车况且熏陶丰富的维修师父，无意不错凭借我方的熏陶找出问题，但大无数维修师父都需要借助仪器和开垦去检测故障。”赵波暗示，而且，新能源汽车的电路相比复杂，莫得构兵过电路的东谈主去修理的话很容易发生自燃、爆炸等安全事故。

实探汽修店：“10位师父中惟有1位能修”

新能源汽车的发展罢职“木桶效应”。一个木桶能盛水的容量不是取决于最长的那块木板，而是最短的那一块。充电补能心焦之于新能源汽车是如斯，售后维修体系的建立之于新能源汽车亦然如斯。

近日，记者拜谒了成都市多家汽车修理店、修理厂，发当今街谈两旁万里长征的寂寞汽修店内，正在修或者待修的车型简直都是清一色的燃油车。当记者商酌维修师父是否能够修理新能源汽车时，对方要么信口开河地摆手摇头说“修不了”并追思接着忙手中的活，要么在得知并非补漆、修理底盘等较为肤浅的问题而是可能存在电机故障时，呼唤记者到4S店或者专修新能源汽车的维修店去照拂解决。

在前述维修师父的指引下，记者先后到访过3家在店面能干处吊挂张贴“新能源汽车检测维修中心”“新能源汽车维修就业点”的汽车维修店。当记者暗示我方的纯电动汽车的电机可能存在故障时，上述3家维修店的维修师父均暗示不错把车拖到店里来进行检测。

其中又名修理师父告诉记者，记者所描画的新能源汽车不成启动的问题，如若是汽车小电瓶澄澈出现问题，需要破耗粗略2000元更换电源线。而如若是汽车电板出现了故障，则可能需要破耗1万—3万元更换电板。况且，后者需要恭候较长的时辰，因为他们要先从寰宇各地去淘一块通常车型的电板来替换。

另又名新能源汽车维修店的修理师父告诉记者，如若是汽车不成慢充或者是电板、电机损坏的话，他们店里也不成解决这一故障，需要到4S店或者其他厂家授豪门店去修理。

在一个范围较大的新能源汽车维修门店中，几位维修师父告诉记者，他们仍是修理过不少的新能源汽车，独特是新能源营运车辆以及卓著质保期的私家车。关于那些触及电板、电机、电控等中枢部件的、较为辣手的问题，他们暗示有门谈不错到其他场地去修好，“你我方去找细目是找不到的，咱们有咱们的渠谈。”

记者在拜谒中发现，在那些有着“专科新能源汽车维修”头衔的汽车维修店中，能够修理新能源汽车的维修师父极为有限。在一家有着10位维修技工的汽修店内，惟有1位维修师父能够修理新能源汽车。

“新能源汽车维修的技艺难度更高，维修东谈主员需要进行专科培训，而且新能源汽车触及高压电，关于维修东谈主员而言存在危机。咫尺，许多汽修店不成修理新能源汽车电子元器件部分联系故障。由于能够修理新能源汽车的师父较少，因此咫尺新能源汽车的维修用度也相比高。”新能源汽车维修师王志军（假名）说谈。

教、学两头的“侵犯”

加速新能源汽车专科维修东谈主才的培养虽是当务之急，但要培养又名新能源汽车维修师父并拦截易，需要付出较高的时辰以及财富本钱。

王志军对记者暗示，传统汽车修理师父要具备修理新能源汽车的能力，需要培训相比长的时辰。“与燃油车修理师父一样，要学会新能源汽车维修手段，从学徒到师父，要撑起一个班子，莫得五六年时辰是不现实的。我从2018年就启动构兵新能源汽车维修，这些年来我一直在通过线上课程以及线下培训课学习联系维修技艺，一边培训一边膨大。”

关于维修技师而言，学习新能源汽车维修联系手段是一项相比有挑战性的事情。

“一些年齿相比大的维修工莫得元气心灵去学习新能源汽车维修，有一定的汽车维修实战熏陶，况且年齿不算大的维修技师可能会辩论下功夫去学习。”王志军告诉记者，新能源汽车维修的学习本钱很高，一年需要出去学习几次，为期一个星期的学习就需要好几千块钱。莫得雇主支柱的话，学习所触及的膏火、交通费、住宿费本钱个东谈主很难撑持。

由于新能源汽车维修东谈主才供不应求，市面上披露了许多新能源汽车维修培训基地。

深圳市一位新能源汽修培训基地的招生讲求东谈主李向伟（假名）告诉记者，新能源汽车维修边界的东谈主才供给咫尺远未跟上市集需求的增长，酿成了较大的缺口。咫尺，不少提供培训资源与教学就业的企业正在火热鼓吹培训“速成班”，但膏火并未低廉。“在咱们培训基地，为期45天的新能源汽车维修培训用度是15000元，培训完成之后学员也只具备相比基础的手段水平。”

“当今是有许多东谈主去培训，但是莫得电路表面学问基础的东谈主，培训再多也莫得用，他们只可学到小数外相。”刘剑觉得，一般而言，从电路表面学问启动从零启动系统培训过的维修技师，或者从电子技艺专科毕业的学生，况且头脑“好使”的东谈主，才具备电路表面基础学问。以这些表面学问当作撑持，他们在后期学习汽车电路表面的时候就会“一看就懂”，莫得这些基础表面当作撑持，很难的确寂寞上手。“不错说，市面上70%以上的维修技师连继电器使命旨趣都不知谈，只知谈有电就通，没电欠亨。”

在培训基地之外，大学或者职校亦然培养新能源汽车维修东谈主才的进犯构成部分。但是，在这个东谈主才培养场景中，也有许多“要道”未买通。

“东谈主才缺口大的原因之一是新能源汽车行业发展太快，东谈主才培养没能跟上。大学、奇迹学校培养东谈主才的周期是4年，存在一定的滞后性。而且，咫尺大学或者奇迹学校的东谈主才培养体系并不完善，汽车专科、汽修专科学的课程照旧传统燃油车的课程，新能源汽车的课程相比少或者说莫得，学生毕业以后不成随机上手。”张翔说。

一位咫尺在一所汽车奇迹技艺学校任职的新能源汽车维修老师告诉记者，奇迹院校分为奇迹高中庸奇迹技校，一般来说奇迹高中的实训开垦不完善，学不到些许实操学问。奇迹技校开垦王人全，实训作念起来有东西练手。而培训基地的速成班则相比适合仍是有汽车学问和维修熏陶的东谈主，不适合“小白”。他觉得，汽修工莫得5—6年的时辰“学不解白”，这是一个侧重熏陶积累的工种。

上述新能源汽车维修老师告诉记者，咫尺新能源汽车行业技艺步协调法式仍在不停发展和完善，独特是触及不同品牌、不同车型的维修步调互异，进一步加多了维修东谈主员的技艺学习难度。

有着多年车企使命熏陶的赵波告诉记者，3—5年后，跟着新能源汽车技艺走向熟识，车企应该会长入汽车联系规格和步调。“往时，比亚迪和蔚来的车充电接口并不疏通，但是当今都仍是长入为国标了。而且，当今许多大学仍是开设了研发、坐蓐、制造、维修等专科，加大东谈主才培养力度。异日，新能源汽车维修检测仪器信服也会干涉市集，新能源汽车维修东谈主才短缺的风光会缓解。”

另一个值得柔软的风光是，关于大学或者奇迹学校而言，有车企使命熏陶、有资格的老师资源也相比紧俏。

“当今招来的本分一般都是从学校毕业的磋议生中招，有熏陶或者有企业使命熏陶的本分相比难招。个中的原因触及两个方面，一是学校的工资待遇莫得企业高；二是有些学校的地舆位置也不太好，难以劝诱到企业东谈主才的加入，当今大部分新能源车企都是在一、二线城市。”张翔觉得，接下来各大院校应加强东谈主才引进，招聘资格资深的师资力量。与此同期，学校也应搭建起电板结构拆装实验室，以及引进自动驾驶汽车模拟开垦、电板坐蓐工艺教具等联系新能源汽车教学开垦，提高学生的动手能力。

“维修难”问题已进入政府视线

跟着新能源汽车浸透率不停攀至新高，以及一些新势力车企如威马、高合堕入谋划逆境宣告歇业，建立4S店除外的维修力量引起了业界表里的喜爱，破解新能源汽车“维修难”问题仍是进入产业界以及联系政府部门视线。

本年3月，在中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，交通输送部公路科学磋议院、汽车输送磋议中心主任周炜号召，应发达政府率领作用，在神色、资金补贴、税收优惠等方面加大对智能电动汽车售后维修行业的歪斜，劝诱高端倪东谈主才柔软、参与售后维修行业发展。

“此外，应饱读舞能源电板和智能系统供应商、社会投资者等更多的市集主体参与市集竞争，适合智能电动车范围化发展的维修需求。饱读舞行业谋划时势多元化发展，应喜爱新能源汽车社会化维修力量，率领品牌化、连锁化发展，让车主有更多维修弃取权。”周炜说。

张延华也抒发了相似的不雅点。他暗示，面前我国开设汽车专科的高职院校有3000所，但毕业生灵验供给量不及，高职专科毕业生进入汽车产业的比例仅为28.3%，奇迹本科的比例仅为32.0%，而进入新能源汽车维修就业岗亭的手段东谈主才则更有限。他觉得，应把新能源汽车维修就业手段东谈主才发展摆在愈加进犯的位置上，加强顶层联想，发达资源上风，优化东谈主才环境，兑现政府、企业、院校、行业组织等多方协同发力、抽象施策，力求取得实效。

记者在实地拜谒中了解到，咫尺新能源汽车主要为厂家授权维修体系，由社会化修理厂进行维修的情况较少。在社会化维修力量中，新能源汽车的售后就业网点相对较少，且散布不均。

我国传统燃油车维修就业范围弘远，体系健全，咫尺全行业约有39.7万家维修企业。相较之下，咫尺我国新能源汽车维修就业体系还处于起步阶段，我国新能源汽车维修企业不到2万家。

较为凸起的问题还在于，社会化维修力量对新能源汽车“三电系统”以及联系中枢部件的检测、维修能力不及，专科性和就业质料缭乱不王人，繁重长入的步协调法式。

业内东谈主士告诉记者，咫尺许多新能源汽车联统统据都是封闭的，下一步应着眼于将这些数据给以绽开，兑现分享，惟有这么才能确立起能力更强、隐敝面更广、就业更好的汽车运动与维系就业聚积，延伸新能源汽车灵验的生命周期。

“咫尺新能源汽车信息公开的质料与社会化维修的需求之间有差距，社会化维修东谈主员思找到这些贵寓、使用这些贵寓有珍爱。有的整车厂不思让社会维修军队参与新能源汽车维修这件事，而如若不让其参与，关于主机厂而言并不是善事，因为主机厂承担了许多本应由社会承担的包袱。”周炜告诉记者，应推动新能源汽车维修技艺信息公开及电子健康档案确立。他觉得，前者不错搭建起汽车维修线上的“学问库”，后者则成心于酿成汽车维修线上的“案例库”。