“合乎年青东谈主的劳斯莱斯”因争议上了热搜，但说刚上市的全新良马M5，是“最合乎年青东谈主的V8”，可能真没什么纰缪。因为用上4.4T插混的全新良马M5，险些没若何加价（新车售价146.89万元），仍然是国内能买到最低廉的八缸轿车之一。而插混时间的专揽，除了更弘大的性能发达，亦然更具有前瞻性的时间有策划。问题是，这么一套不当协大排量V8的能源系统，如何塞入一台圭臬轴距的C级车？

给V8配插混，空间不是问题

无人不晓，行为良马高性能的M系列，一直都是基于圭臬轴距底盘诞生。是以全新良马M5的车身尺寸，相较前作纯燃油V8版块，变化并不大。自然新车的轴距龙套了3米大关，但比拟老款也只不外加多了24mm汉典。

之是以如斯平和新车的轴距发达，原因就在这套P2构架的插混系统上。集成在变速箱前端的P2电机，需要更充足的轴距，来提供责任空间。按照惯性想路，在尺寸有限的情况下，收缩发动机排量，是一个可以的目的。但这个时间想路并不适用于良马。

因为从代号S68的4.4T V8发动机，再往下收缩，就是新款良马M3和新款良马M2所使用的S58 3.0T L6发动机。要是起点只是是优化能源系统的布局空间，那么遴荐占空间的纵置直列六缸，与遴荐省空间的纵置V8，本色上并不会带来显明服从。既然如斯，还不如保留大V8。

但发动机没法省空间，想要落地P2构架的插混系统，电机部分就不可太松弛。全新良马M5使用的是一台最大功率达到155kW的P2电机。相较民用属性更浓的全新良马7系插混，也只是是多了10kW。自然，新车的跳跃照旧有的，因为良马XM亦然用的这台最大功率145kW，最大扭矩280Nm的P2电机。

这也客不雅讲明，在现存时间条目下，P2构架的电机功率，其上限也就基本锁定在150kW傍边。参考隔邻时间道路接近的飞驰，亦是如斯。毕竟，更大功率的电机，更占轴向空间，同期对散热等要求也更尖刻。在圭臬轴距底盘的P2插周身上，以上需求更为尖刻。

自然，良马象征性的短前悬与长后悬搭配，使得前轴后端，也就是纵置变速箱处的空间，老是相对充裕的。这点皆集车辆侧面的轮廓就能看得很澄澈，前轮轴心与前车门之间的距离比例，要比一般民用车宽松不少。是以，即等于高性能需求，唯独不大幅加多P2电机的马力，不管良马前舱内佩带若何的发动机，空间上的压力，都可以奏凯应酬。

车身更重了，但也更稳、更快了？

真确的熟练，其实是插混时间上死后的车重问题。只是是一台P2电机，加上一块18.6kWh的电板包，全新良马M5仍是比拟旧款车型增重了梗概24%。这内部自然还有车身迭代后，尺寸加多的原因（颠倒是车身宽度大幅提高）。但对高性能车而言，分量的加多无疑是颠倒敏锐的存在。

但好在这个增重基本不涉及更为蹙迫的簧下质料，同期对车辆的前后配重也莫得影响。况且，纵置布局，再加一台P2电机，整车的均衡性仍然是以中轴线张开。容量并不算大的电板组，设立起来也愈加便捷。

以直线性能为例，电机介入后，整车系统最大功率达到535kW，系统扭矩达到1000Nm。但从功率来说，全新良马M5提高了约21%。不管是极速发达，照旧零百加快才智，基本都是看皆老款车型的存在。

更蹙迫的照旧弯谈中的发达，实验上，电机的介入，亦然为了更快地出弯速率。因为新车的详细扭矩，顺利比老款纯燃油能源加多了杰出33%。况且电机扭矩的迸发速率，是内燃机不管何等低转高扭，都无法匹敌的。这使得全新良马M5，在出弯给油的眨眼间，永恒都能更快一步。

总的来说，也就是马力的加多，以及V8发动机的保留，保证了全新良马M5在极速发达上至少看皆底本的燃油版。而更宽的车身，以及电机扭矩的输出秉性，决定了新车在弯谈中的踏实性和出弯速率能够有更大的后劲。

最终的压力落在刹车上，速率是更快了，新车的捏地力和制能源该若何办？谜底也很浅近，换更宽的轮胎，以及更好的刹车。全新良马M5的圭臬轮胎规格，比拟老款一齐提高了一档。前轮胎宽285，后轮胎宽295。为此，全新良马M5的后轮只得把轮毂尺寸提高至21英寸。同期前轮为了配平，在20英寸轮毂的基础上，胎壁厚度的比例从35提高至40。至于刹车部分，新车提供碳陶瓷刹车系统选装。从全新良马M5的时间特色来看，这套选装的刹车系统，还曲直常值得保举的。

保留八缸，这就是最优解？

回到全新良马M5的诞生想路上来。想要在电气化势头如斯迅猛确当下，连接保留八缸的勾引力，新车的时间有策划，或者是唯独解。

最初，国产车所擅长的P1+P3（+P4）的道路就不对适。在这套系统中，发动机直驱的场景，实验上是被弱化的。是以从一运行，也就不需要什么八缸、六缸。即便当车重加多到一定阈值，也可以用增程式逻辑，或者干脆纯电动，来惩办。

是以大排量内燃机的使用场景，与电气化上风的皆集，自然合乎P2混动构架。那么在这套有策划中，可以遴荐加多P2电机的马力吗？谜底亦然探讨的，因为P2电机与内燃契机争抢轴距空间。这一切在保持大排量内燃机的前提下，也就被探讨的。

不外飞驰对此倒是有新的脑洞。在AMG车型上，飞驰仍是运行试水大马力P3电机有策划。其实这套有策划就是把集成在变速箱前端的P2电机，挪到了变速箱尾端的P3位置。上风是，电机不需要再与发动机抢位置，可以得到愈加宽松的布局空间。流毒则是，电机失去了变速箱的放大服从，以及剥离了起动机等功能。是以需要出奇为电机加多变速箱，以及为内燃机再加上启动电机等。整套系统的复杂进度又上了一个台阶。在这种情况下，要是还想保留大排量内燃机，资本收敛才智显明要承压。

终末再看全新良马M5，价钱依旧收敛在150万元以内，且V8能源与插混系统得以兼容。整车的性能、均衡性、跑圈才智，也能至少看皆，以至超越老款。能源系统的有策划，亦然基于熟练想路打造。详细来看，全新良马M5至少是在找到了现阶段保留大排量发动机的最优解。