曾被誉为跑车界“皇后”的玛莎拉蒂似乎卖不动了，乘联会最新数据炫耀，本年9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量仅为38辆，同比暴跌87%，在超豪华品牌中跌幅最大。

值得顾惜的是，玛莎拉蒂的价钱也不再“腾贵”，以Grecale格雷嘉为例，有经销商的报价如故降至50.08万元起。

10月16日音信，玛莎拉蒂母公司Stellantis集团CEO唐唯果然2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正濒临财务窘境，处于失掉景况。

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月销仅38辆

内容上，玛莎拉蒂下落并非近两年才运转。

2004年干预中国商场的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国商场卓绝好意思国商场成为玛莎拉蒂环球最大单一商场。但是，在2017年盛况之后，好势头并莫得不竭下去。数据炫耀：

‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%；

2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；

2020年销售4787辆；

2021年玛莎拉蒂迎来了顷然的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。

2022年又运转了暴跌，夙昔销售4855辆，同比下滑32%；

2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。

‍‍‍本年以来，玛莎拉蒂销量运转坍塌。中国汽车流畅协会乘用车商场信息联席分会（乘联分会）数据炫耀，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量分袂为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，计较878辆，同比下滑79%。

从中国商场情况来看，本年1至9月，除了玛莎拉蒂，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同进度的下滑。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，圈内东说念主士合计，在智能、电动化的海浪的大势下，超豪华品牌正在遭受前所未有的风云，体现出超高端消耗群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

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热点车型报价已跌到50万元

与此同期，玛莎拉蒂的价钱也扛不住了。

以本年4月推出的玛莎拉蒂Grecale格雷嘉Folgore为例，看成Grecale格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于400V平台打造，配备105kWh电板组，续航里程跳跃500公里，售价89.88万元。

不外，不少网友吐槽，“看多了国内的电车，再看就完十足全提不起深嗜了。”“里面庇荫是确乎拉胯，中控有种好几年前国产物牌车的好像感。”

据汽车之家，在上海地区，玛莎拉蒂Grecale格雷嘉厂商接头价为65.08万元—103.88万元，经销商报价为50.08万元—103.88万元。其中玛莎拉蒂Grecale格雷嘉2023款2.0T GT接头价为65.08万元，经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相称于打了七七折。

相同在上海地区，玛莎拉蒂Levante接头价为86.68万元—118.98万元，经销商报价为64.68万元—118.98万元。其中玛莎拉蒂Levante 2022款2.0T GT矛头版接头价86.68万元，经销商报价则为64.68万元，优惠22万元，相称于打了七四折。

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半年亏6亿元，要被“大甩卖”？

财报数据炫耀，2024年上半年，玛莎拉蒂环球出货量仅为0.65万辆，同比下滑超50%；迂曲后失掉跳跃8200万欧元（约合6.3亿元东说念主民币）。

本年7月，玛莎拉蒂母公司Stellantis CEO唐唯实对外清晰，Stellantis不成承受不赢利的品牌，后续集团将削减浩大产物组合中推崇欠安的品牌，以确保举座的盈利武艺。这则音信无疑让东说念主疑心玛莎拉蒂可能会被售出。

内容上，自1914年出身以来，玛莎拉蒂品牌也资格了屡次被卖，包括被意大利实业家阿说念夫·奥尔西、雪铁龙、德·托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或握股，直到2021年景为Stellantis集团的一部分。

不外，Stellantis在本年8月公教训表声明清晰，示意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是Stellantis旗下14个品牌中独一的豪华品牌，集团无条目保证赐与玛莎拉蒂光明的将来。

起首：新闻坊