世界王人在卷居品，卷出品牌价值的寥如晨星。

展车总额 1171 辆，其中新能源车 512 辆、全球首发车 78 辆、跨国公司首发车 6 辆。这就是 11 月 15 日开幕的 2024 广州车展所带来的中枢数据。

当作传统的"国内三大展"，广州车展天然不像几个月前的成王人那样出现了媒体们的"机酒慌"，但比起以往的淆乱，车展的温度下跌照旧不争的事实，"争取多卖几辆车"惟恐会成为今后很长一段时辰内车展的主旋律。

从行业的角度看，异日几年里，中国品牌成为整个这个词市集的主角还是是势在必行，短时辰内联合品牌甚而豪华品牌王人很难在新能源范畴对中国品牌产生什么冲击。但阻截暴虐的是，高大的中国品牌阵营里洗牌还将捏续，内卷也雷同还会持续，即便还是到了卷不出新标的的时候。

没方针，不卷，我方就成了被淘汰的那一个。

新车，竟然不感奋了

如今的车展，竟然莫得值得去看一看的居品了。

天然，这里的原因有好多。一方面，车企的传播节律王人在畸形遁入车展这种扎堆的时局，当作媒体冒失率能有各式万般的契机提前见到；另一方面，即即是没见到的，当作媒体多若干少王人会提前有所了解，期待进度天然有所下跌。

就以这回热度比拟高的尊界来说，在百万级新能源车这个市集，即即是要去买一台新能源车，传统豪华品牌的居品优先级照旧更高一些，尊界靠什么呢？华为照旧江淮？别说百万级的尊界了，享界 S9的月委派量卓绝 56E 的零头了么？

值得一提得是，此次的广州车展鸿蒙智行展台尊界品牌接纳邀请制，独一极极少量数的媒体受邀，况且在发挥台之前要将手机、相机等拍摄开采放在展台外，官方也不会提供任何长途，只可等东谈主出来之后纯口述描摹居品。

天然，险些整个中国品牌王人濒临着肖似的问题，这几年来世界王人在卷居品，卷出品牌价值的寥如晨星。

至于其他车型，零跑 B10之前在巴黎车展发过了。iCAR V23倒是热度不低，但一个连冬测还没测的居品，目下就要预售了，嗅觉照旧很奇怪。至于广汽丰田铂智 3X，联手了 Momenta 是个值得关注的点，但磋议到这些联合品牌在新能源居品上保守的标定，照旧很难让用户对其拿起太大有趣。

至于一汽奥迪 A5L，当作 A4L 的继任者，基本盘摆在那，只须价钱不离谱，异日在市集上的下限是不错保证的，但磋议到市集的全体环境，指望着这种"不太有牌面"的居品成个爆款，也不太推行。

而肖似于方程豹豹 8、小鹏 P7+这类还是上市过的车型，和像小米 SU7 ULTRA、比亚迪夏这种天然没上市但还是公开亮相过的居品，在这就未几提了。

在全体经济环境下行，居品同质化严重，这是以上这些新车让我难以感奋的原因。

内卷，卷不出来东西了

在内卷了两年多之后，中国品牌的新能源内卷也还是到了瓶颈期。回顾这几年中国品牌新能源车的发展，冒失有两个标识性的节点：第一，以梦想来源，车企运行舍弃了此前需要"锤真金不怕火用户"的阶段，用户想要什么我就给用户什么；第二，比亚迪带头，价钱狂降，奏凯甩出廉价抢市集。

但从比亚迪带头打价钱战到目下，整个这个词行业再难找出另一个不错卷的标的了。智驾么？天然不是，最起码咱们站在 2024 这个节点上依然不是，在法律规则放开前，不论如何端到端，补助驾驶的水平终归是 L2，出了事故还得是用户认真。

至于智驾下放到平价车型，越来越多的厂商接纳纯视觉决策的问题，咱们更高慢相识成这是工夫逾越的势必截至，智驾的中枢在于算法和数据，对于大厂商来说到目下王人还是不是过多的问题。而这些年厂商在宣传激光雷达决策时还是在破费者心里酿成了"带激光雷达的智驾＝高端"的形象，今后需要降本拿下激光雷达的时候又要如何劝服用户呢？亦然问题。

除了智驾，下一步会不会是固态电板？在笔者看来，可能异日几年内王人不会。在笔者与一些工程师的交谈中，一位来自华东地区大型汽车集团的工程师这么说谈："别以为固态电板能处理一切问题，即便量产，固态电板和目下的这些电板酿成的是互补关联而不是替代。"还有一位在南边某大车企的责任主谈主员曾向笔者这么说到："咱们目下就能发一个搭载固态电板的版块，磋议到良品率和老本临了这车订价得一百大几十万甚而几百万，有什么道理？"

别说固态电板，半固态电板看起来王人离咱们不算太近，智己 L6上市时曾示意搭载半固态电板的车型谋划在本年年底前委派，可如今还有 40 多天 2024 就要完了，依然莫得动静。

再有的标的惟恐也就是增程。阿维塔带上增程之后第一个月销量破万，这无疑是一个积极的信号。小鹏汽车也在广州车展前官宣了艰辛增程的音信，天然何小鹏打脸了我方在 2022 年小鹏超等补能发布会上所说的"超快充 + 高续航将淘汰混动车"的豪言，但对于目下的小鹏来说，用增程给我方续命"不寒碜"。甚而几天前还有外媒爆料，当代也在谋划推出增程车型，并最初在中国市集发布……

笔者大胆瞻望几句，磋议到基建水慈祥速率，增程在中国市集终归只但是过渡，往后中国市集新车还会以纯电为主，增程这种能源面貌只会在朔方几个冬天温度比拟低的省份和外洋那些充电桩和换电站布局并不完善的市集有更多的发展空间。

365建站客服QQ：800083652

不信就去望望那些买了增程居品的车主，有若干是一年加不了一箱油，生生把增程车当成纯电车用，烧点油就青睐，哪怕纯电续航就 100 多公里也要天天去充电的？

对于异日，中国市集属于燃油车的期间已历程去了。若是你回顾以往咱们对燃油车的条件，低扭得强、能源得好、还要平顺、要闲散，更要老本低，如今的新能源车无缺处理了这些痛点，甚而还让用户赢得了更好的智能化体验。

是以就别给燃油车"招魂"了，纯燃油车还是注定只但是副角。不外这里还要强调一丝，燃油车在今后很长的时辰里只会不断的旯旮化而不是被淘汰，就像即即是目下机械腕表也有我方的市集一样。

在今后的一段时辰里，内卷的标的极大的概率照旧降价加竖立，厂商把我方打掉的牙往肚子里咽，就看谁能挺到临了。

先辞世，别的事再说

每一年的车展，比起谁在，谁不在亦然个值得关注的点。

据空幻足统计，相较于昨年的广州车展，本届广州车展有包括捷尼赛念念、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、启辰汽车、蓝电、劳斯莱斯在内的多家汽车品牌缺席。

劳斯劳斯的缺席并不料外，广州原本也不是超豪华品牌的主战场，劳斯劳斯本年前九个月国内销量同比跌幅达到了 57%，面对劳民伤财的车展，不去彰着更合算一些。

捷尼赛念念和斯巴鲁境遇相似，销量本就欠安，旗下的居品也未几，来与不来不会有太多折柳，捷达亦然同理，仅仅背靠着一汽 - 巨匠，捷达竟然能缺席广州这么的大车展，照旧有点令东谈主不测。

可要说不测，捷豹路虎说第一惟恐没东谈主敢说第二。不外有音信认知，捷豹路虎之是以毁掉了本年的广州车展主要原因在于正在作念品牌梳理，磋议到车展这么的业态对卖车作用不大，今后会更多转型新媒体的营销形势。

亦然挺感触的，那么多方盒子车型，持重方盒子的代表路虎卫士反而没来；广汽传祺的 S7 侧面王人快 1 比 1 收复揽胜了，持重揽胜反而不在。

至于雪佛兰和启辰，一个是姥姥不疼舅舅不爱，另一个是连东风日产我方王人处在销量利润率大幅下滑的配景下确凿无可如何，这俩能进入才应该算不测。

比起这些，笔者更眷注的是合创、远航，以及这回出目下车展上但还是出现问题的哪吒，这几家各有各的问题，篇幅有限这里不张开，要点在于目下汽车行业的大配景下，咱们会越来越多的看到这么出路茫乎的厂商。

比起这些厂商的下场，更值得眷注的是在这些厂商的责任主谈主员们，不论如何，他们不该承担严重的遵守。

也包括那些目下看着还不错的厂商们，这些平时责任者对于企业来说是职工，是供应商，可更是用户、是潜在破费者，是家庭的主心骨，是经济成立阻截暴虐的首要才气，把他们弄的要么没钱、要么没时辰、要么又没时辰又没钱，还总结怪他们若何不破费，若何好有趣的？

再从邡的就不说了。中国有句俗话叫"好死不如赖辞世"，只须还辞世就有但愿，哪怕放眼望去根底看不到晨曦在那里。

先辞世吧，以后的事以后再说。