陶琳公建造文强调车企要保险供应商利益。

11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比旧年进一步裁汰，面前只需要90天附近。她先容，上海超等工场95%以上的零部件齐来自原土的供应商，特斯拉在中国乃至全球所赢得的收货齐与这些伙伴密不成分。

“与供应商伙伴同生共赢，通过本事校正来增效降本，企业智力走得更远，行业智力更鼎沸，耗尽者智力捏续得到最棒的居品。”陶琳强调。

她还贴出了一张中国新动力汽车制造商向供应商付款时候变化知道图，有部分公司的付款时候不仅莫得逐年裁汰，反而领路拉长。

随后，陶琳又补充说，降本要靠本事校正和减少无谓要支拨，并重申保险供应商利益。

她写谈，“该省省该花花。给供应商快速回款，并不虞味着需要提高居品价钱。因为，本钱适度=本事校正提高恶果+减少一切无谓要的破耗（比如豪华欢迎中心、告滥用、高管办公室……尤其是猖獗的生意/本事方案带来的亏蚀）。保险供应商利益的同期，咱们在研发和坐褥上捏续进入，勤劳给耗尽者更好的价钱和居品。”

陶琳提到的付款周期关于供应商来说意旨要害。拉长回款周期是面前不少车企对供应商习用的变相降本妙技。底本三四个月的付款周期，有的车企致使蔓延至半年到一年，尤其是中微型供应商很容易濒临资金链问题。

近期，比亚迪的一纸压价邮件激发了社会对汽车零部件供应商的神色。

11月27日，一封关联比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件在汇集上庸碌流传，网传邮件提到，2025年市集竞争将愈加蛮横，进入“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要悉数供应链患难与共、捏续降本。因此比亚迪对供应商所供货居品建议要求：从2025年1月1日起降价10%。

对此音讯，比亚迪方面并未给以否定。比亚迪品牌及公关处总司理李云飞发文回话称，“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于规模化精深采购，对供应商建议降价盘算推算，非强制要求，大家可协商推动。​​​”

彭湃新闻记者从某汽车零部件供应商处了解到，供应链中零部件依期降价是行业旧例，由于车企处于强势一方，供应链企业基本齐会奉命。但在连年来行业竞争加重、价钱战苛虐的情况下，供应链企业严重承压，有部分车企并不会要求供应链企业降价，而是会努力为其保留一定的利润空间。

其实，汽车行业的惨烈内卷，早也曾影响到了供应商。旧年以来，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在内的全球汽车零部件巨头齐开启了裁人、降本。

广汽集团董事长曾庆洪此前在公建造言中提到，让利不错，但让本不成捏续。企业没灵验益就无法生活，对税收、处事及陡立游产业将带来不良影响。

面前，“反内卷”被越来越多地说起。

就在11月12日的中国汽车工程学会年会上，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚还建议，要刚烈收敛内卷、恶性竞争手脚，不断强化行业自律，珍惜空间提高的市集环境。

中国汽车工业协会常务副会长兼文牍长付炳锋也屡次指出，刻下国内汽车市集内需增长慢慢，行业竞争进一步加重，内卷不利于产业健康发展，市集需要回反平时的市集竞争次第。

本文作家：吴遇利，起头：彭湃新闻，原文标题：《特斯拉陶琳：对供应商付款周期已缩至90天附近，保险供应商利益，加大研发坐褥进入》