当魏总开着那辆红屁股的坦克500，在大沙漠里冲沙的时候，许多东说念主就会说，打脸了吧，你之前讲的关联词“越野最主要的就是要慢，而电动机在慢速下是莫得扭矩的”，还说什么“解耦四驱不是越野”。但目下魏总切身开一个解耦四驱的车多样冲沙，这会儿不说越野要慢了？

这辆选用了长城最新Hi4-Z越野平台的坦克500，和其他选用解耦四驱的新能源车照旧有很大区别的，咱就说一个硬实力，零百加快4秒级，前轴和后轴可同期进行扭矩20倍的放大。即便实力如斯重大，但莫得机械四驱，凭据长城我方的分类，这属于泛越野，算不上传统硬派越野。

国内越野限制，长城的实力如实没的说，主打硬派越野的坦克更是在越野金字塔尖上，格调无穷，即即是搞新能源期间，搞出的Hi4-T更像是给传统四驱加了套电机，尽管越野实力还是强悍，依旧能在烂路、斜坡等迥殊路况下胡作乱为，但油耗却没像大伙预期的那样 “跳水”，这若干照旧让东说念主倍感无奈。

眼瞅着同业们纷繁在解耦式四驱的 “和顺乡” 里尝到甜头，能耗降了，本钱也低了，长城如果告成 “缴械纳降”，一头扎进去，那在江湖上可就成了笑柄，多年蕴蓄的 “威声” 不得付诸东流？

于是祭出了这套Hi4-Z，说真话，看过这套复杂的系统之后，我嗅觉，他不是果真思作念解耦，仅仅发现这套系统要不要那根传动轴齐一样，才讪讪消逝的。

咱齐知说念不少车企为了作念到更强的能源和更低的能耗，整出来两挡概况三挡DHT，Hi4-Z亦然如斯，前轴配备了一台3挡DHT变速箱，区分为越野、普通驾驶和高速行驶匹配不同的能源输出。其中，1挡越野形式具备20倍扭矩放大能力。尔后轴电机雷同具备两挡策画，其中1挡亦然具备20倍扭矩放大能力的越野挡。这么一来，坦克500 Hi4-Z的前后桥齐领有了重大的低速四驱能力，就算莫得传动轴，唯一前轮有摩擦力的情况一下，还是可以用越野挡脱困。

虽然，任何事物齐有两面性，Hi4-Z也不是莫得波折，前轴选用的是P2电机布局，既要郑重发电又要承担运行任务，高强度越野时，需要大功率输出，P2电机就没空充电了，此时你又在越野途中，那补能就会出现问题。虽然，因为发动机可以全速域参与直驱，此时功率分流一部分让P2电机发电，提供后后轮电机，还是可以构成四驱能源，仅仅能源输出若干照旧会受到一些影响。

为此，长城提供了一个最大功率185kW的2.0T发动机，还有一块59.05kW·h的大电板，发动机输出够强，215kW的P2电机就有更有契机脱离输出，快速进行补能，况且电板容量也够大，没电之前总能找到充电的时机。只消不是万古辰强制使用纯电四驱形式，那基本也就没多大的问题。

但在非极点情况下，Hi4-Z这套复杂而独有的能源分派别统，不仅具备重大的能源输出能力，还能在多样复杂路况下杀青精确的能源分派，守护了长城在越野上强悍的形象。更紧迫的是，Hi4-Z还兼顾了城市通勤的燃油经济性，让破钞者在享受越野乐趣的同期，也能缩短普通用车本钱。

表面上能作念到既要又要，再加上零百加快时辰仅需4秒，59.05kW·h的电板组让纯电续航达到200km，各方面的数据齐很可以，这也难怪长城宁可“打脸”，也要搞出来，这是果真香。