日产汽车又掉链子了！

2024年11月的巨匠裁人9000东谈主筹画，加上CEO减薪50%的音信，依然讲明问题很大了。

更要命的是，日产高管还爆出一个惊天猛料 -面前的现款流只够企业接济12到14个月。

这样大的汽车巨头，怎样就混到要歇业的地步了？

1.三缸机惹的祸？

看成又名老汽车从业者，我得说日产这波简直我方作的。望望东谈主家丰田本田，混动卖得申明鹊起。日产倒好，非要在奇骏上硬塞个1.5T三缸机。这不是我方把我方往末路上逼吗？

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在中国商场，破费者对三缸发动机的印象还停留在夏利、昌河期间。当今国产车都是标配四缸起步，你日产反治其身，搞个抖动的三缸，这不是自找无聊么？

实测下来，新款奇骏的三缸机在怠速和低转速时的抖动感至极光显，尤其是开空调的时候。

这种体验放在20万级别的合股SUV上，说真话真的配不上这个价位。

我不啻一次听到车主悔怨这个问题。日产为了所谓的降本增效，把居品性量和用户体验都给搭进去了。

2.居品老化要东谈主命

日产的两大主力车型轩逸和天籁，说句不美妙的，即是吃老本。能源总成都用了若干年了？CVT变速箱过了10万公里就运行打滑，汇报来还贵。

我前两天还遭受个老车主，他的天籁开了12万公里，变速箱大修花了3万多。

这种维修资本，都快赶上买台新的国产车了。日产这些年在居品研发上的干预光显不够，老款车型该换代不换代，该升级不升级，商场竞争力当然就跟不上了。

再望望东谈主家中国自主品牌，三年一次大改款，智能化建树堆得满满当当。

比亚迪仰望、问界、理念念这些新势力品牌，智能座舱、自动驾驶技艺都依然逾越合股品牌好几个身位了。

日产这边还在那用着老掉牙的技艺，销量能不下滑吗？

3.E-Power技艺不接地气

日产搞了个E-Power油电混动，旨趣是用三缸发动机发电，再用电机驱动。这技艺说白了即是个自带发电机的电动车，油耗也不见得比丰田的THS混动省若干。

当今丰田卡罗拉混动裸车价都杀到10万以内了，日产还在那端着架子要高价，这不是我方把商场让出去吗？

E-Power技艺虽然立异，然而资本结束没作念好，价钱上风都备莫得。

在面前这个价钱战热热闹闹的商场环境下，光有技艺不行，还得让老匹夫买得起才行。

4.销量断崖式下落

数据最能讲明问题。本年10月份，日产在中国商场的销量唯有6.12万辆，同比暴跌16.52%。

前10个月累计销量55.82万辆，同比下滑近10%。

这照旧包含了商用车在内的数据，如若只看乘用车商场，情况更糟。

探陆SUV是日产本年在中国商场押注的重心车型，搭载2.0T+9AT的能源总成，订价也相比亲民。但问题是，等你推出这款车的时候，丰田汉兰达依然在中国商场站稳脚跟了，况兼流程多轮降价，性价比越来越高。

5.“救星”在那儿？

25年前日产第一次快歇业的时候，是雷诺出手救的场。此次雷诺不但不救，反而要甩卖手里的日产股份，这事就很耐东谈主寻味了。

当当天产正在找新的金主，传闻本田可能会接办一部分股份。但说真话，本田我方在中国商场也不太好过，能不成救活日产还真不好说。

6.给日产的忠告

我合计日产当今最该作念的是：

居品更新节律必须加速，不成再躺着数钱了

新能源转型要有我方的特质，别总学别东谈主

中国商场必须疼爱起来，居品要真确原土化

临了说句掏心窝子的话：日产如若再不改，可能真的要重演马自达、铃木的老路了。

25年前能找到救星，此次可就说不准了。

毕竟当今的汽车商场少顷万变，技艺迭代速率前所未有的快，失去的商场份额，可能这辈子都追不归来了。

留给日产的时候未几了，12个月的糊口期，说不定即是临了的倒计时。