本年7月，国内新能源车零卖渗入率初次残害50%。这意味着，新能源汽车第一次完了了信得过道理上的反超燃油车。

可是，跟着新能源车的盘子越来愈大，怎样采取一款好的新能源车成为更多用户关注的话题。

比如，在现时竞争尤其强烈的旗舰级轿车市集，自主少壮——蔚小理米界、极氪、智己等爆款频出，循序抢占流量的高地；外资品牌——特斯拉亦虎视眈眈，长年抢占销量榜首之位。濒临如斯多的品牌、以及每一个品牌旗下的旗舰级新能源轿车，消耗者不免会堕入难以抉择的境地。

咱们觉得，当你不知谈选A如故选B的时候，还不错采取C——本年景皆车展上亮相的MAZDA EZ-6，它既是合股品牌阵营首款基于最初的纯电平台的轿车，亦是一款圭臬的好车。

因为考虑一台新能源旗舰级轿车是否信得过出色的，从来皆不是流量，要津还得看以下四点：它必须领有真是的续航、实用的智能、顶格的安全、以及唯一无二的驾控。

而刚巧的是，MAZDA EZ-6十足有！换句话说，这些恰是EZ-6不错引颈合股新能源的底气。

不管续航有多长，真是最蹙迫！

如今，跟着消耗的走向，市面上新能源轿车的主流时期门道一经被分离为三大阵营：一是增程式，比如，哪吒S、零跑C01、深蓝SL03、长安启源A07等；二是插电式羼杂能源，比亚迪旗下的多款车型：秦PLUS、秦L、海豹06DM-i、海豹07DM-i、闭幕舰05，还有领克07、星河L6、风浪A8、长安启源A05、岚图星光等，皆属于这一阵营；三是纯电动，这一范围的特出代表则要更多一些。特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001、领克Z10、阿维塔12、星河E8等等。

而这一次，MAZDA EZ-6采取提供增程式和纯电动两种能源口头的产物供用户采取，可油可电，一次性科罚多种用户需求。

在这里，咱们需要答复一个赞佩赞佩，不管是混动如故纯电动，续航皆不是越长越好。因为，现阶段加多续航里程的主流作念法有三种：加大电板、加大油箱、擢升发动机的热效力。

其一，电板越大售价越贵。比如，吞并款车的吞并种成立，采取100kWh和75kWh的价差粗略是5-8万之间。

其二，电板/油箱越大，车身分量越大，这将顺利挤压车内空间，更会影响车辆的能源性能与操控的生动性。

其三，当发动机的热效力达到一定数值以后，将难以残害该阙值，这是物理律例决定的，因此，不同品牌之间的发动机热效力判袂并不是很大。

那么，若干才是信得过顺应消耗者的续航里程呢？咱们觉得，主要依据用户需求，要么能得志用户的普通通勤，要么能得志用户的资料出行，况兼续航里程真是有用，不给用户带来颠倒的充电处事，就是一款最顺应消耗者的车，就像EZ-6。

若是你仅仅城市通勤，那么，领有600公里续航的纯电动EZ-6就很顺应你；若是你充电不那么浅近且对续航有条款，那么，你更顺应采取增程式版块车型，高出1000公里的详尽续航里程，八成省去诸多吃力。

为了向消耗者展示续航的真是有用性，本年8月，长安马自达研发团队在地表温度高达80度的吐鲁番，对600公里纯电型的EZ-6进行了续航测试，最终贬抑裸露，在CLTC工况下，EZ-6告成完了了604公里的挑战里程，续航达成率高出100%；8月下旬，长安马自达再次开启EZ-6的极限续航挑战。这一次，他们驾驶EZ-6增程车型，从兰州开赴，沿河西走廊沿途向西，最终，在满油（45L）满电的情况下，完成了1301公里极限续航挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L，续航达成率相通高出100%。

这么的贬抑充判辨说了，EZ-6在电板、电控范围的时期底蕴。另外，不管是纯电版，如故增程版，EZ-6皆不错很好的服务于用户。只须你能明确我方的需求，EZ-6总有一种能源口头八成得志你。

更蹙迫的是，EZ-6是现时合股B级轿车市集唯逐一款提供增程能源的车型。若是你念念要增程车，别家合股品牌还真买不到。

不管到底多智能，实用最蹙迫！

在新能源转型确当下，智能化一经成为其“伴生品”。若是一款新车降生，莫得说起智能化成立，那它就是过时的，即即是燃油车也不例外。如今，MAZDA EZ-6又是怎样突显智能的呢？

详尽了解以后，咱们发现，EZ-6的智能化科罚有筹画，是从用户最高频的用车场景开赴，以用户体验优先，匡助用户科罚用车贫困的。

比如，咱们最常用到语音交互方面，EZ-6基于高通骁龙第三代8155芯片和1300亿参数的AI基座大模子，为用户提供4区位语音引擎，反映快，识别准，全场景可见即可说。不管你坐在前排如故后排，车机系统皆不错实时反映；不管你是念念查天气，如故念念开空调，语音操控即可完了。

比如，外行或者驾驶时期不老到的用户最不时用到的智能泊车功能，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位，让不好停、不会停的车位也能简易入库。试念念一下，在泊车位病笃的学校门口，EZ-6八成快准狠地的泊车入位，能为你省俭不少的期间。

比如，匡助司机缩短驾驶处事的智能驾驶提拔功能，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，八周密面协助用户接纳皆市通勤场景和高速出行场景。

事实上，关于用户而言，这种实用的智能，才是用户信得过需要的。像那种炫技的智能，除了会加多用户的购车老本除外，剩下的只须鸡肋。

不管成立多拉风，安全最蹙迫！

在新能源汽车期间，车辆安全问题是消耗者尤其关注的地点。因此，当一款新能源车问世，不管它的成立有多拉风，厂商皆会向强调它的安全性。小米在讲安全，极氪在讲安全，智己也在讲安全。

这一次，MAZDA EZ-6也不例外，将安全放在了一个绝顶蹙迫的高地，其如其言：“EZ-6的安全基因源自马自达，又高出了马自达。”

着手，在车身结构方面，EZ-6接纳7横5纵的“全钢笼式结构群”，为用户搭建起坚固的安全防卫空间，况兼，EZ-6搭载了马自达全球首发的1500Mpa的最高强度冷冲压件，车身钢材强度最高可达2000Mpa，况兼，车身高强钢占比 66.25%，将EZ-6的被迫安全成立顺利拉满。

其次，在用户最为原宥的电板安全方面，EZ-6以最高20倍国标的安全圭臬通过了考据，耐撞击、耐挤压、不动怒、不爆炸。同期，关于热失控、电板寿命、电芯气象等，作念到车云BMS智能实时监控。

一言以蔽之，从车身架构到云表智控，EZ-6均将“安全”二字纠合恒久，从而让用户更宽解。另外，为了让用户八成直不雅地体验到这种安全，接下来，长安马自达还将对EZ-6的主被迫安全性能进行全地点测试。

不管功能多丰富，驾乘本色最蹙迫！

每一个新产物念念要参加人人的视线，皆会有明确的产物标签。也曾的，良马主打科技，飞奔等于舒畅，沃尔沃代表安全；面前的，极氪强调操控，智己认真操控，问界精进智驾，皆属于给产物打烙迹的操作。

若是要问MAZDA EZ-6的产物标签是什么，咱们觉得，那一定是「东谈主马一体」的愉悦驾乘体验。因为，在给产物贴标签的经过中，有一些企业会剑走偏锋，堕入炫技的怪圈，而忽略的汽车驾驶的本色。可是，这刚巧是马自达一直以来最擅长的事情。

在上个月底开幕的成皆车展上，长安马自达汽车销售分公司引申副总司理吴旭曦向全球先容了EZ-6往日几个月的全网可查的战绩。

7月17日，EZ-6新车在长安马自达南京工场告成下线，立时便开启了一系列以用户体验为中枢的众测先享官技俩；7月底，在中国唯一的丘陵地貌详尽考验场、亦然国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，用户初次体验了EZ-6电动「东谈主马一体」的极致驾趣；8月，长安马自达教导60名用户代表从长安马自达南京研发中心开赴，飞赴广岛马自达总部，再回到南京工场，从研发到瞎想，再到制造，沿途溯源，让用户完整参与到EZ-6的建筑经过中。

有用户共享他们的真是感受时暗示：“人人级的底盘调校、毫秒级的车身反映、50：50的圆善车身轴荷比，麋鹿测试速率高出80公里，双移线测试速率高出110公里，全面展现了马自达在驾控范围的深厚造诣。”

还有用户暗示：“无论是燃油车期间，如故电动化期间，对驾乘愉悦的追求，皆是马自达品牌的魔力所在，亦然用户保握心疼的要津原因。”

写在终末

“40年的合股发展历程，中国市集用户对合股产物一直缺少界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6驱动，用户对合股新能源车型领有更多的界说权。”吴旭曦暗示，“以EZ-6为滥觞，长安马自达将继续引颈合股新能源参加价值进取的全新发展阶段。”

事实上，算作长安汽车和马自达两家百年车企潜入协作的全新后果，MAZDA EZ-6既传承了马自达在瞎想、操控、安全范围的深厚造诣，又交融了长安汽车在新能源造车范围的深厚积淀。

更蹙迫是，它如故合股2.0期间第一款全面迈向新能源的计谋级产物，于市集而言，这款车奠定了“合股新能源价值新圭臬”，例必会成为小米SU7、极氪001、Model3等旗舰级轿车最有劲的竞争敌手；于用户而言，又多了一款好车的新采取。这未始不是一种“双赢”。

如今，MAZDA EZ-6行将肃肃上市。它一经向在售的“老旗舰们”发出挑战的信号，试问你们准备好了吗？