这两天，脖子哥全在刷短视频了。吃饭刷，摸鱼刷，上茅厕工夫还在刷。

诱惑我的不是哪个漂亮妹子，而是懂车帝的碰撞小视频，一个接一个推给我，果然，根底停不下来。

前两天，懂车帝又整了一个活儿，他们把 30 款车拿去挨个作念碰撞。碰撞测试内行见得多了，什么正碰、侧碰、偏置碰的，没啥有数的。

但

这回它整了个内行没见过的新活儿，让车子去撞大卡车的屁股。

具体法则是，车子以 56km/h 的速率， 30% 重迭率（ 副驾一侧 ）正面撞击静止不动的 40 吨卡车尾部（ 以下称作钻卡测试 ）。

这一撞就火了，因为收尾真实惨不忍闻，简直到了将近拔本塞源的场面。一堆车子 A 柱直接被削断，还有副驾被拍瘪的，天窗被掀起的，致使有 D 柱王人被撞烂的。

这不王人是啥测试了，一通盘名为 “A 柱扯破者 ” 的游戏。

最终收尾是 30 款车里，只消沃尔沃 S60 、特斯拉 Model 3 和当代伊兰特这 3 款车，在钻卡测试中拿到了最佳收获优秀（ G ）。（收获按照 GAMP 规定由高到低）

而能拿到可摄取（ A ）收获的车子，也只消戋戋 3 台，它们分辩是：飞奔大 G 、清静帝豪和小米 SU7 。

剩下这样一堆车子，收获王人不咋滴。肤浅来说，若是你坐在这些车的副驾，那大略率是赶紧 g 了。

内行收尾王人这样惨的一个紧迫原因是，这个测试果然太难了。

你看啊，卡车屁股底下挂着一个后驻守安设，这个东西是为了让后车追尾上去的工夫，通过它的变形摄取掉一部分能量。

但懂车帝挑了个 30% 重迭正碰，施行测试的工夫，车子的撞击面基本全在驻守栏垂直结构件的左侧。

这就形成了，在浩大的撞击力下，护栏不是少量点地发生形变，而是垂直结构件左边的部分瞬圮绝掉，然后车子直接撞向卡车最硬的平板上。这样大的能量全由一条 A 柱来扛，它被撕成这样也就不及为奇了。

诚然大大王人车王人扑街了，但此次测试收获，也让我们发现了一些专诚念念的东西。

譬如说轿车的举座收获居然好于 SUV ，拿到 G 的全是轿车。

听起来有反常理，但这是因为轿车更低的车身，让它更容易钻入卡车底部，前防撞梁等机构能和卡车的后轮碰上，起到一个缓冲，而且它是 A 柱的上部撞上去的，卸力更容易。

关联词关于 SUV ，卡车平板的高度简直等于它 A 柱的中点，咣当一下 A 柱断掉的概率太高了。

是以我们看到十万级别的伊兰特、帝豪王人作念到了 A 柱只弯束缚，比那位一百来万的 SUV 强多了。

也等于因为这个有点出乎猜度的收尾，懂车帝在撞烂一滑车的同期，也再次把我方推向了风口浪尖。

还铭记昨年冬天，懂车帝的测试被东谈主揪出来说是造假，余大嘴直接开炮是 “ 坑东谈主的测试 ” 。

那次脖子哥还专门跑到现场，在 -40 ℃的漠河不雅摩整套测试经过。严格来说，诚然莫得发现主不雅舞弊的行径，但因为现场要求规模等各式原因，测试经过确乎有不够严谨的所在。

感有趣的差友，不错再翻翻那次我们的记载。（ 传送门 ）

而在此次钻卡测试里，懂车帝明显轨范了不少。他们找了专科机构息争，全程王人是时势测试，评价规程王人公布了，参考口头等细节也贴了出来，还有通盘测试车的碰撞视频王人有放出。

现在来看，应该说莫得发现什么明显的瑕疵。

诚然实验要求更客不雅了，但此次的最终呈现收尾和筹议分析，可能照旧有欠探讨。

诚然，能拿到 G 的车子，不错说它们的车头防撞梁、吸能盒这些结构打算王人相比合理。

比如 Model 3 的碰撞中，它的车头不是硬到一下干断驻守栏，而是和驻守栏充分辘集，然后在前纵梁的导向下，把撞击力训诲到车轮和悬架，通过破裂悬架来卸力。

但从举座的收尾能看出来，结构打算是一方面，还有一个紧迫的影响身分是车高。

因为车子越低、车头越长，在钻卡过程中 A 柱的承压越小，测试中越有上风。你说十来万车子的 A 柱强度，果然就能吊打通盘百万豪车了吗？我以为也无意吧。

此次测试采取的是平板高度 1240mm 的卡车，而现实中不同卡车的平板高度王人不相通，若是把测试卡车换了一个高度，那收尾可能会有很大区别。

这个试验中，轿车明显比 SUV 更有上风。但这样紧迫的音尘，在懂车帝的视频里，并莫得被提倡来。

这未免会把不雅众带偏到那些收获不好的品牌上去，引起一堆不消要的争吵。

而在网友们吵翻天的工夫，脖子哥发现内行忽略了一个问题，那等于在这个碰撞中，比起车子安不安全，卡车驻守栏才是最关节的。

要知谈，不管是 CNAP 照旧中保研的乘用车碰撞测试，王人莫得钻卡测试这一项，而且在乘用车的国标里，也莫得这类章程。

天然，不啻国内，西洋也王人莫得。

为啥呢？诚然追尾全责，但钻卡时的安全性原本等于商用车的包袱。

懂车帝此次的钻卡测试，参考了 IIHS （ 好意思国公路安全保障协会 ）的半挂车防钻入测试。

这个测试分为 30% 重迭、 50% 重迭和 100% 重迭，而它的变量是卡车，轿车王人用的是迈锐宝。何况只消在 100% 重迭的碰撞中，主副驾王人休假东谈主，其他两个碰撞中，王人是只给主驾休假东谈主。

明显，这个是用来西宾卡车行不可，而不是轿车。

是以我以为，与其指望通盘车企王人能作念出撞束缚的 A 柱，不如多望望卡车的驻守栏达不达标。

毕竟一个相宜口头的卡车护栏，不错在碰撞时大大加强缓冲成果，何况不错防患行东谈主、非纯真车等卷入车轮，放松事故的危害。

这个东西国标里是有章程的。在 GB 11567-2017 《 汽车及挂车侧面和后下部驻守要求 》里，对货车的后下部驻守安设应该有有多大，能有多大违背力王人有要求。

章程对半记念引车和一些专用运载车莫得要求

更大的问题是好多车不校服国标，卡车行业原本就不够轨范，长年有超重、超载中意。路上那么多卡车，又有若干台能装上正规驻守栏呢？

我今早来公司路上刚巧不雅察了下，跑了 20 公里的路，碰到了七八辆大货车，有后驻守栏的只消 2 台。

更别说路上这种拉了一车铁管，还凸出来贼吓东谈主的货车，真要撞上去我王人不敢联想会是啥画面。

脖子哥这个身边统计学天然不精准，但驻守栏缺失的问题确乎存在。

若是懂车帝的这个钻卡测试，能够让业界关切到这个问题，股东我们的卡车制造商、交管部门等王人把这个东西捏一捏，或者让咱的商用车碰撞口头里，也加入钻卡测试，那就很成心念念了。

就拿好意思国的 IIHS 来说，在 2011 年， IIHS 刚推出钻卡测试时，能通过沿途测试的半挂车只消 1 款。

但这项测试股东了他们的卡车擢升驻守梁强度，对驻守安设进行结构优化。在 2017 年的测试中，照旧有 5 款半挂车王人能通过沿途测试。

凭据中南大学的一份呈报，高速上乘用车追尾卡车的致死率，是其他碰撞的 4 倍。

此次测试收尾，更表现了一件事：在大车眼前，通盘小车王人势单力薄。开车请尽量隔离大车。

倘若懂车帝的此次测试，能让内行的关谨防角从某些品牌，颐养到卡车驻守栏这个安沿途件上来。我以为这件事情，也就有了更大的价值。