车主一：

能把充电速率和不同温度掉电速率问题措置了，我就会推敲纯电车，要不最底线是混动。偶而候做事区加油齐排长队，更别提电车阿谁充电体验，为了抢充电桩打架的事齐有，淌若仅市区潦倒班代步和相近短途，纯电不错作为第二辆车，有远程需要的照旧算了吧。我也曾从西安到上海一千五百多公里开了整夜，十三个多小时出了加油的时候喝罐红牛全部没停，下昼开赴第二天早上就到了上海，开电车不错吗？

车主二：

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最烦这些二极管了。踏马的电车这好那好，不管是不是简直好，你让我把正在开的好好的 油车给扔了？你给钱吗？ 莫得电车的时候，我油车开的好好的，潦倒班，短途远程出去玩； 有了电车之后，一霎有东说念主告诉我，油车逾期了，不成开了，要扔了，我踏马径直把他扔排 气管后头绑起来。

车主三：

即即是当今的电车也不全是新能源，新能源从来齐是有最低策画的，一般以能量密度和抗风险这些能量去筹划，就本年就仍是让一些旧款Mini形成旧能源了，等固态出了，给个几年缓冲，当今的磷酸铁锂也好，三元里也好齐得形成旧能源，别说当今电车不保值了，到5年后买当今的2手电车的新车主说不定齐上不了绿牌。

车主四：

燃油车的便利性很猛进程上依赖于无处不在的加油站蚁集。由于两者责任旨趣的根柢各异，充电速率在物理上难以匹敌加油的快捷。然则，充电的一大上风在于其场地的天真性——无论是住宅、办公款式、泊车场照旧购物中心，充电桩齐不错被安设。尽管单次充电技术较长，但只有充电桩散布等闲且数目饱胀，这一问题便能应刃而解。

比较之下，加油站靠近的挑战在于，跟着新能源车辆在市荟萃占有率的显耀擢升，部分加油站可能会因需求下降而难觉得继。一朝这些加油站关闭，相近继续使用燃油车的车主将靠近加油难的问题，进而促使他们在换购新车时倾向于遴荐新能源汽车。若明天多数燃油车车主需远程跋涉二三十公里才能找到加油站，燃油车的销量无疑会遇到断崖式下落。

至于搀杂能源车型，尽管有部分车主将其算作燃油车使用，但仍有大量车主平方将其作为电动车驾驶。即便在作为燃油车使用时，搀杂能源车的油耗也遍及较低，举例秦L在市区内的油耗仅为三四升，而传统燃油车的油耗则遍及在七八升以上。这些身分齐将导致加油站的运营压力加大，加油站数目的减少关于燃油车而言将是致命的打击。

这一趋势与固态电板是否量产并无径直有关，关节在于新能源战术的合手续鼓舞。只有这一战术导向保合手不变，燃油车向新能源汽车的升沉将是一个不可逆转的经由。