导语

Introduction

不因外部压力而迷失，广汽本田要用躁梦节告诉外界，为改日而重置当下，并不是说说辛苦。

作家丨曹佳东

责编丨曹佳东

剪辑丨何增荣

跟着2024年相近尾声，车企间的明争暗斗也算告一段落，但不得不说，发生在中国车市的各样变故，再次让东说念主感受到了由产业转型带来的蹙悚或是无奈。

开年于今未能停驻的价钱战、各方势力的公论博弈、全行业爆发式的新车攻势……简直无分别地渗入进了市集的每个边缘。而比拟乘势迎战的中国车企，合股公司本年的处境已然达到了历史最低位。

坊间对于大师、通用、丰田、日产、本田的无数挑剔，致使让外界有了一种错觉，会合计，中国车市的发展将沿着一条全新的旅途向下进行。

就现在的产业近况，谁齐无法否定，在电动化转型愈演愈烈的情况下，合股和自主之间的理念各异例必会到市集表现上。

可换句话说，当通盘消耗者的视力齐盯在哪一款新车更低廉，车企对于自己的发展又局限于能否靠“卷”逼死敌手，咱们有莫得想过，中国这么的车市环境，真实能生长出不错并排宇宙的苍劲汽车产业吗？

有东说念主说，国外那一套汽车产业的组成治安并不适用于中国。在这里，围绕新四化，决定产业上风的重要只会在于工夫立异才略的上下。但每当追思历史，咱们确能发现，任何一个产业的壮大老是离不开消耗者以心换心的复旧。

说白了，中国汽车产业的改日一定不该处在无牵无挂的景况，在寻求工夫高度的同期，对于产业文化的维系亦然很勤奋的。

是以，别看，濒临同行竞争，合股公司于2024年碰到到了前所未有的冲击。相背，对于产业发展的执着，就决定了它们要作念的远不啻“奈何多卖点车”这一件事上。

而本年，是广汽本田举办躁梦节的第五个年初。对于脚下的市集，广汽本田很潜入地能感受到车市剧变带来的阵痛。一边，消耗趋势的快速演变很大程度地让用车理念发生了很大窜改；另一边，跟着电气化程度不绝加速，对于改日的想考就不得不变得愈增加元。

但很显着，濒临来势汹汹的行业新波澜，广汽本田依然但愿用我方的神色为中国消耗者带去属于汽车工业最理性的一面：汽车不该只是交通器用。它们的存在理当是产业发展令社会行径更具颜色的一股力量，生生不停。

“汽车文化”也需与时俱进

中国究竟有莫得汽车文化？对于这个课题，一直以来齐处在一个众说纷纭的景况。东说念主东说念主齐在以我方的角度下着界说。但不论奈何，咱们需要剖析的是，即等于对于宽泛消耗者来说，车企和用户之间的联系一定不该只限于生意联系。

多数时刻，不求企业和消耗者有所共情，只是是基于用车设施中的相易，此种围绕利益构建的联系齐是经不起有计划的。

虽然，在夙昔的20年间，因行业百废俱兴带来的营销想考，包括大师、当代、斯巴鲁在内的国外品牌齐有心在中国建起我方的文化圈落。VAG FAMILY、当代嘉年华、水平对置的荣耀等IP的出现，齐有着昭着的品牌特质，而这给中国消耗者带去的文化浸礼亦是不言而谕的。

但很可惜，中国车市的复杂性依然决定了围绕汽车所构建的文化太脆弱了。在极速拉升的市集竞争下，存一火齐难料，谁还欢乐遵照品牌的愿景？

很快，在大环境的影响下，这些由官方主导的文化盛宴冉冉走向了软弱。或选拔减轻限制，或索性就此停办。而跟着那些有着昭着特性的品牌，诸如三菱、Jeep、菲亚特、铃木等一个个地退出中国市集，“何为汽车文化？”亟待下一个解答。

2019年，广汽本田启动躁梦节，你不错说，这是广汽本田基于自己弘大用户群给出的又一次营销决策，是给广东这个日系车大本营一次展示历史的契机。揣测词，过程物换星移的策划和优化，不论外部环境奈何，躁梦节俨然成了广汽本田但愿为中国用户架起厚谊桥梁的巨大平台。

每一年，齐有来自日东月西的车主驱车来到躁梦节的现场。上至过了古稀之年的父老，下至正处成长之时的孩子，甚是暖和地共享着我方和汽车的故事。车开三代、一东说念主屡次购买等场合亦是推而广之。

除此以外，每一届的行径现场齐有着极为丰富的品牌形象和理念的展示，从本田的夙昔贯串至广汽本田当下所作念的一切，每一处细节齐在向咱们传递着，围绕HONDA一步步建起的产业上风和居品高墙。

而若是说，S2000、NSX、型格Type R等JDM据说，是本田以黄金年代的口气向咱们展示的工夫巅峰，那在场的历代雅阁、飞度、奥德赛等就是广汽本田这20多年间令本田精神在中国落地生根的载体。

到今天，就像开头所说，咱们很知道，中国车市刻下的发展有何等升迁咱们的预期。

现实带着执念的本田会在这个以挣钱为第一想法的时间有点不恰当，销量出现下滑也时频频地为之敲响警钟，归根结底依然，时间变奏并不适合它的权术。

但身在中国，现实的泼辣摆在眼前，本田真实会自此选拔和我方息争吗？就像齐举办了五年的躁梦节，最终只会步前东说念主后尘，单纯成为本田粉丝的年度逼近吗？

很显着，从本年早些时刻发布的蕴新智远谈判和启动全新电动品牌「烨」,到开启本届躁梦节，其实，通盘迹象齐在标明，广汽本田并莫得选拔认输。

新得意，新开头

唐突，广汽本田举办躁梦节的初志，亦然想延续本田品牌专有的领会基因，与庞大车主就“红头精神”、“本田梦”等一系列的标签达成共鸣。

在2024年这个节点,和夙昔不异,躁梦节带来的厚谊和会与互动，极地面强化了车主们对广汽本田品牌的包摄感，旨在使其感受到“一日广本，毕生广本” 的精神内核。

但另一方面，齐说了，广汽本田并不想在这个时间顺风张帆，那么，躁梦节走到今天，一定有着更多能够启迪改日的元素。

的确，为了完成企业的快速转型，广汽本田在先前发布的“蕴新智远”谈判，提议了以“2050交通事故零归天”企业安全愿景、“2045年前（力图2040年）达成居品全生命周期碳中庸”企业碳中庸计谋和“成为中国汽车行业出产策划戒指最先的头部企业”为计谋想法。

同期，该谈判会以“更智能、更绿色、更高效”为计谋标的，面向“为您智造悦享移动生涯的无穷可能”2030愿景，开展全范围极限变革。

基于这么的配景，不论躁梦节是否承载了本田和千万用户双向奔赴的高兴，对于改日，本届躁梦节会是广汽本田重置我方的一个全新开动。

而这就意味着，在广汽本田多年的探索下，躁梦节所构筑的汽车文化看似是对夙昔的总结，却又实简直在场地出了我方的改日走向。

从极湃1到极湃2，从e·HEV到e·PHEV，这是车型的迭代，是工夫的多元化演绎，当然亦然广汽本田但愿永立中国，不肯停驻脚步的抒发。

未必，咱们总想吐槽，日系企业为安在对待行业转型一事如斯严慎。当造电动车成为全民为之英勇的独一标的，它们慢半拍的作念事格调在中国究竟有何等格不相入，简直是个东说念主齐能看得出来。而在广汽本田这两年在新车鼓舞的决策中，倒也能看到些脉络。

可话到这里，2024年快完了确当下，我想，诸多音问的泄露依然给了外界一些信心。躁梦节“加电”只是是广汽本田但愿止跌反增的一个设施。

这些天，跟着广汽本田全新新动力工场的落成，本田登陆进博会表现电动化转型的决心，「烨」P7或将在行将开幕的广州车展厚爱以更具中国特质的一面向外公布，通盘这些齐不错当作是合股公司不甘在这个时间交出地皮的举措。

总之，以本年的市集环境来预计，当好多品牌动不动以背刺老车主的神色，一次又一次地拉低新车型售价时，合股车企要想借居品摆正消耗者只敬重价钱的购车心态，到了来岁齐会是一件很难的事。

但撇开这些，我确信，莫得东说念主会欢乐我方所选拔的品牌，来自一个只可靠十分技能才调活下去的企业。

作为合股车企的广汽本田一定有它的发展局限性，可若以史为鉴，惟有你欢乐承认，汽车不单是以通勤为想法的铁疙瘩，对“车只坐不开”的论调还抓有怀疑，那么，通盘来自汽车工业的好意思好，广汽本田躁梦节也好，其他雷同的行径也罢，齐能给你一个圆善的谜底。

｜曹佳东｜

血液中流淌着汽油，

唯快不破！