近日，第一批新能源车主换电板的音问冲上热搜，又名特斯拉ModelS车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被见告要拆电板检查，光检查用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要铺张22万元，该车主无奈惊叹咫尺ModelS的残值都卖不到16万元，不知该何去何从。

彭湃新闻检索发现，上述车主的碰到并非个例，不少新能源车车主均在酬酢媒体中抒发了对于电板寿命的张皇。又名业内东谈主士默示，咫尺国内在售的新能源电车电板过去使用8年操纵都莫得太大问题，但新能源车的电板不像油车发动机那样不错修修补补，一朝出现问题可能就要整组更换，而电车电板的价钱浩繁占整车价钱的四五成，最高达七成，这亦然好多新能源车车主记念的问题。

据公安部发布的数据，放胆2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆。国度工信部划定自2016年起乘用车坐褥企业对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里质保，意味着8年前的新能源汽车在本年就要运行面对电板脱保问题，第一批新能源汽车车主或将堕入换车照旧换电板的两难境地。

对此，大众默示，纯电汽车平均联想使用年限为15年，但刻下行业内对电板的质保年限浩繁为8年，并未作念到物尽其用，这也对车企建议了更高的要求，不仅要在延迟电板寿命的技艺层面下功夫，还应在销售运营层面进行更多探索，通过延保产物、毕生质保或车电别离的气象管束消费者的电板张皇问题。

电板寿命激励用车张皇，换电板本钱接近换车

跟着电板8年质保期的左近，国内第一批购买纯电汽车的新能源车主继续晒出了我方的换电板账单，从而激励了各方对于新能源汽车电板寿命和保值率的存眷。

一位特斯拉ModelS车主在酬酢平台发帖称，他的车咫尺使用8年半，本年9月30日，他前往充电，泊车一小时后发现系统报错，相关服务中心后被见告需要拆电检查，仅检查用度就要七八千元，维修电板用度是16万元，若更换电板则需要铺张22万元。

该车主称，淌若在2023年3月31日前发生这种情况，他可能不会有多大波澜，但他的车咫尺过保了，“ModelS的残值16万都卖不到，心寒了，何去何从”。

无独到偶，ModelS车主王先生也碰到了相似的情况。他说，我方的车续航衰减得相比强横，去4S店检测后，就业主谈主员建议更换电板，报价14万。他说，这个价钱让他认为有点吓东谈主，但车子自身莫得什么问题，仅仅续航缩水了，“我还在研究，毕竟换电板的钱够买一辆新车了”。

此外，近期浙江一位飞驰EQC车主杨先生晒出的一张高达22万元的电板更换报价单更是激励了网友对于换电板照旧换车的参议。据钱江晚报音问，车主杨先生晒出的这份电板更换报价单中，锂离子电板、高电压蓄电板、高电压车载系统调试、工时费等神气组成，揣度金额达226134.35元，其中仅锂离子电板一项就222073.25元。

上述报谈中，涉事4S店曾阐述了杨先生报价单的真的性，尽管4S店默示杨先生的车仍在质保期内，4S店和厂家承担了本次全额的维修用度。

事实上，购买新能源汽车发生电板续航缩水，需要换电板的并非某一品牌的单一问题，而是浩繁现象。

据半岛新闻（《半岛都市报》）报谈，青岛市民方先生2018年9月购买了一辆开沃新能源纯电动厢式运载车。他说，购车时，品牌方曾先容续航能达到220公里，但执行充满电最多只可跑160公里，使用5年后，到2013年底时续航便唯有40公里操纵，底盘等多处已生锈烂透，售后就业主谈主员默示方先生的车辆一经出质保期，仅不错进行照看性维修。

电板本钱占比过高，毕生质保被指条件尖刻

字据工信部等部委划定，乘用车坐褥企业应提供不低于8年或12万公里（以先到者为准）的质保期。基于消费者对于电板寿命的担忧，部分车企针对电板推出了毕生质保，但同期也建议了相应的要求加以戒指。

彭湃新闻检索发现，不时需要忻悦首任车主不外户、不作念营运车、一年内行驶里程不逾越三万公里、在正规4S店作念养护等。在酬酢平台上，不少网友默示，这些服务条件过于尖刻，在一定进度上影响了新能源车二手瓦解率，戒指了用车频次，也加多了养护本钱。

针对电板毕生质保这一问题，10月30日至11月1日，彭湃新闻相关多家主流新能源汽车品牌发现，各家车企针对电板的售后保障服务均有所各别。

特斯拉客服东谈主员默示，咫尺特斯拉车辆的电板与驱动单位有限质地保证一般会保证8年或16万公里（以先到者为准），且特斯拉保证质保期内电板保有最低70%的电板容量。如果这时间电板有问题需要更换，可随时预约服务中心检测。在质保期内需要先进店作念车辆检查，逾越质保期电板的更换是需要私费的。

理念念汽车客服则默示，首任车主售卖二手车以后毕生质保职权将失效，仅享有措施质保。二手车质保与首任车主一致，以委用新车之日起揣度，整车质保5年或10万公里（以先到者为准），三电系统质保8年或12万公里（以先到者为准）以委用新车之日起揣度，不错过去预约进店维修颐养。若车主所购车辆为理念念ONE，注册滴滴快车等运营类车辆将影响毕生质保，顺风车暂时不影响毕生质保。

对于电板毕生质保的戒指条件，小鹏汽车和比亚迪一样默示，必须是首任车主且在非营运现象下才可享受毕生质保。比亚迪同期默示，自车辆委用之日起每12个月为一个周期，任一周期行驶里程逾越3万公里不再享受毕生质保；未按《用户手册》划定的颐养周期在比亚迪授权服务店进行颐养或未在比亚迪授权服务店进行维修或未使用原厂备件，导致“三电”系统相关零部件出现故障的不再享受毕生质保；东谈主为或不测发生水浸、火烧或其他事故，导致“三电”系统相关零部件出现故障也不在毕生质保范围内。

此外，蔚来汽车对于电板质保的相关服务与其他车企略有不同。该公司又名就业主谈主员称，蔚来汽车咫尺一经确立了独到的换电体系和租电有狡计，消费者不错在购车时选拔买车不买电板，通过换电收场对温度、强度、频度三大影响电板寿命的工况全隐敝，“咱们的电板是不错随时更换的，况且领有7*24小时全时保障智商，不错保证车主的电板健康度永恒保管在80%以上，车电别离，本色上不存在电板过保和私费换电板的问题”。

采访中，尽管个别新能源车企针对“电板张皇”推出了调行为念法以撤废消费者的费神，但大都品牌如实对电板“毕生质保”建议了相应的戒指条件，这导致二手车市集对于新能源汽车的收车要求也较为严格。彭湃新闻访谒多家二手车行发现，大都二手车商在收购新能源汽车时，都会对电板的衰减率进行筛选。

上海某二手车行就业主谈主员先容，他们在收购新能源车时，都会要求车辆在三电质保期内，同期电板衰减不可过高，这意味着新能源汽车电板一朝过保车主很难在二手市集将汽车脱手。

上述就业主谈主员称，咫尺市面上常见的新能源汽车品牌，电板本钱最低占整车本钱的三成操纵，最高则占比七成，浩繁在四五成操纵。她说，除了撑握换电模式的车之外，电板老化是新能源汽车势必会出现的一个问题，二手车主基本都无法享受电板毕生质保，“因此咱们售出的新能源车都会提供一个里面的质保，如果电板老化过于严重，售出后一朝出现问题，维修本钱将很高。如果电板衰减太严重，不时咱们是不会收的”。

电板张皇怎么破局？大众建议技艺、运营及律例多管王人下

字据公安部发布的数据，放胆2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆。这意味着，《新能源汽车运行安全性能磨练规程》恬逸发布后（2025年3月1日起实施），将对2472万新能源车主的用车生涯产生影响。咫尺第一批新能源车主一经面对电板脱保的问题，跟着新能源电车保有量逐年递加，现存车辆电板逐大哥化，将来换电板照旧换车的矛盾或将愈发突显。

对此，复旦大学管束学院市集营销学系后生副联系员许梦然默示，纯电汽车平均联想使用年限为15年，但刻下行业内对电板的质保年限浩繁为8年，并未作念到物尽其用。恰是因为消费者对于电板健康的缓缓酷好，这就要求各大车企对于电板性能研发层面的握住改动，推进长命命电板的修订迭代以及运营层面的技艺改动。此外，车企也应培育管束、监测况且干与电板的损耗，以确保电板轮回寿命大要保管在一个永劫期较为富厚的现象。

“除了对于长命命电板的技艺和运营层面的布局，面抵消费者对电板寿命的费神和担忧，一些车企推出了寥寂的延保产物以及毕生质保服务。”许梦然说，2021年10月工信部印发的《对于启动新能源汽车换电模式诳骗试点就业的请问》，这也开启了新能源汽车基于车电别离这一理念的换电模式的试点就业。相较于整车购买的模式，车电别离的处理气象提供给了消费者另一种选拔，“从某种进度上将电板寿命的监督和管束就业就业转交给了车企代劳，使得消费者无须过度张皇电板的寿命问题，是一次很好的尝试。”

而在律例层面，陕西恒达讼师事务所高等结伙东谈主、著名公益讼师赵温存认为，连年来，国内电动车领域，一直都流传着“换电板比换新车还贵”的话题，究其原因：当先，买车时电动车的补贴比例很高，然而电板不只独补贴，是以电板脱保后报废或损坏的，就只可由车主我方职守，形成换电板的价钱比补贴后的新车还贵；其次，汽车厂商和经销商对电板维修完全的把持地位，是影响电板维修价钱的主要身分。

赵温存认为，要撤废车主购买新能源汽车的费神，需要多措并举、多管王人下。尽管新能源汽车被写进了家用汽车三包法，但现行的汽车三包划定并未将新能源汽车的特定部件如能源电板纳入谛视的换、退车条件中，是以有必要出台相关实施笃定和配套性文献，进一步完善电板的质保期限。主宰部门应该指令整车企业，对电板等本钱较高的部件，提供毕生或更长的质保，以进一步撤废消费者的费神。

此外，保障公司也可为新能源汽车的电板更换助力，为电板更换增添一份保障。如电板更换是由突发事件或寿命未到或其他在保障条件中划定的原因引起的，提供保障补偿等。

赵温存建议，国度应出台相关策略推进电板回收范围化、确立有用的完善瓦解体系，继而促使电板价钱下调。政府也可践诺电动车与电板双向补贴，给电板也贴上补贴的标签，进而给车主减负、撤废车主购买新能源汽车的费神。