忽然之间，东谈主们驳倒一辆新车，鲜少去探求发动机了。

11月14日，一辆东风岚图知己驶下坐褥线，象征着2024年中国新能源汽车1000万辆达成。就在刚刚昔日的10月，中国品牌新能源车的渗入率如故攀升至74.6%。这些数字意味着，如今销售的新车，绝大多数如故是新能源汽车了。

图片着手：东风汽车

产业的剧变裹带行业洗牌如海啸般呼啸而来。如若说传统汽车产业卷的是发动机，电动化进度中卷的是电板，那么在电动化、智能化并行鼓励的今天，汽车产业如故到了卷科技的时辰。

造车新势力、互联网、科技企业跨界造车曾被称为汽车行业闯进的“横蛮东谈主”，但如今，智能化正透彻改写汽车行业原有的竞争形势。试问还有哪家车企办发布会，粗略躲得开“电动化”？驳倒异日时，谁还能不提“智能”二字？

科技与汽车，深度交融

科技与汽车曾是两个不同的行业，如今，二者正深度交融。科技公司跨界造车的波浪方兴未已，汽车企业如今已初始集体秀科技。

11月12日，科技圈嘉会百度天下2024大会在上海举办。尽管百度天下2024大会所以“掌握”为主题，但在展示区内，极越、萝卜快跑以及搭载了Apollo的全新XT5、GL8陆尊PHEV车型占据了热切位置，引诱了深广不雅展者的温雅。

百度天下2024大会AI掌握小镇内的展车（影相/刘珊珊）

百度集团首创东谈主、董事长兼首席执行官李彦宏在演讲中示意，硅谷投资东谈主马克·安德森曾提议软件吞吃天下(Software is eating the world)，但这个天下不应该被吞吃，而应该被创造。李彦宏说：“AI期间，掌握创造天下。”

马斯克曾对AI发展速率作念出了惊东谈主预测：他以为，AI的智力每年将提高10倍，到2029年时，AI可能具备尽头于80亿东谈主类的筹备智力。

11月7日上市的AI汽车小鹏P7+，上市仅12分钟就获利了10000台大定订单，成为小鹏汽车旗下名副其实的“爆款”新车。“小鹏P7+的大定下单速率如故冲突小鹏历史最快记录。”小鹏汽车董事长CEO何小鹏如是说。而P7+最大的亮点等于全系标配无图视觉智驾。

在百度天下2024大会同天晚上，比亚迪与华为麇集发布方程豹品牌全新车型超等蒙胧智能硬派SUV豹8在深圳上市，新车最大的亮点等于搭载了华为源泉的高阶智驾决策——华为乾崑智驾ADS 3.0。

而智能也如故不是科技与新能源车企的专利。通常是在11月12日，红旗品牌举办新能源之夜，发布了天工纯电平台以及九章智能平台，在智驾与智能限度开启深度内卷。基于这两大平台打造的首款中大型SUV天工08在广州车张开启预售，瞻望12月中旬慎重上市。

红旗智能驾驶（影相/刘珊珊）

在发布会上，红旗展示了一条车辆通过智驾系统简易穿越荣华闹市区的视频，红旗向外界传递的信息是：在智驾期间，最懂国内路况和中国东谈主驾驶民风的，照旧国车。

行为昔日传统车企的代表，奥迪与上汽互助的首款新车——一款为中国市集而来的电动车也于近日慎重亮相。基于智能数字平台（Advanced Digitized Platform），奥迪将打造全新一代高端智能网联车型。而在奥迪与上汽的互助中，德国团队主要完成包括表里饰在内的臆测打算、工程和整车研发等职责，上海原土的工程团队负责东谈主机交互、智能化等部分。

行业剧变何以而来？

汽车产业的变革来得太快，这背后，是市集变化带来的压力与危急。

从近期发布的车企财务数据来看，传统燃油车企业深广濒临大幅下滑的压力。

上汽集团第三季度净利润2.80亿元，同比下降93.53%；广汽集团第三季度净升天13.96亿元，录得自2010年上市以来，该公司最大的单季升天；长城汽车第三季度净利润33.50亿元，同比下滑7.82%；长安汽车第三季度净利润为7.48亿元，同比大幅减少66.44%。

流“血”的不啻中国汽车集团，还有外资品牌。数据自满，‌包括奥迪、良马、寰球、通用等均出现净利润大跌。‌其中，良马集团三季度财报自满，其汽车业务板块的息税前利润同比着落79.8%；奥迪第三季度贸易利润暴跌91%；而通用汽车第三季度在华净利润为升天1.37亿好意思元。‌

因此，关于汽车产业的参与者来说，不管昔日曾取得何等看管的成绩，思要赢得当下及异日，转型大势所趋。而这一滑型不单是包括电动化，更是在智能化限度加速布局。这也让科技与汽车之间规模越来越蒙胧。

“陪同中国新能源车的渗入率快速提高，智能驾驶时刻的装载率和渗入率也在速即增长。”重庆长安科技有限株连公司软件架构工程总司理曹斌在2024中国汽车软件大会上示意，“关于百年历史的汽车产业，在如斯浩荡的市集上发生如斯剧烈的变化是极其荒漠的，这标明新的汽车形式正在中国市集加速降生和表露。”

曹斌示意：“参预智能坐褥期间后，算力、算法和数据成为全新的坐褥身分，这在工业历史上是惟一无二的景况。跟着数据的增多、算法的优化，咱们对算力的需求握住加大；而算力的增强又进一步推动了数据的产生，进而促进算法的智能化提高。三者将相互促进，握住迭代进化。”

“与其在变革的期间顺风张帆或者惊叹‘卷’的不易，不如看到异日的标的，刚烈按照咱们所设思的标的推动新的物种、新的汽车出现。不单是要在智能化用软件时刻、AI时刻装备咱们的汽车，同期还要探索传统的部件，如能源部分、底盘部分以致车辆为止部分。”曹斌示意，“咱们习以为常的部件，也许它们在异日齐应该发生真切的变化，被软件化、AI化，齐粗略在中央筹备大脑中蚁集为止，而且握续进化，这亦然咱们所构思的。同期异日的交通用具将不单是是转移的用具，它会具备从出行家具、出行就业到生态就业的全地点属性，不单是处分出行的问题，还会真切改变咱们职责生涯的景况。”

机遇与问题共存

字据《智能网联汽车时刻道路图2.0》，2025年L2-L3级的智能网联汽车的国内渗入率将跳跃50%，2030年跳跃70%。2020年我国L2级车型渗入率仅15%，自后5-10年我国汽车智能化产业有望保握30%以上增速。异日汽车产业的变革重心，一定是围绕智能化。

跟着汽车智能化、网联化的快速发展，汽车如故从一个单纯的交通用具演变为一个复杂的转移智能末端。

在这个进程中，汽车收罗和产生的数据量急剧增多，涵盖了驾乘东谈主员的个东谈主信息、车辆运行数据、环境感知数据等多个方面。这些数据的安全性和秘密保护不仅筹办到个东谈主的秘密职权，还可能影响到谈路交通安全、国度安全等多个层面。因此，加强汽车数据安全与秘密保护显得尤为热切。

“目下汽车产业的发展如故走向软硬件交融发展的新期间，建议企业进展自主更正的主体作用，加强软件自主研发，已矣安全可控。”中国汽车工业协会常务副会长兼文牍长付炳锋在2024中国汽车软件大会上示意，整车企业、零部件企业以及软件生态企业也需要麇集起来，加速圭臬体系设立。付炳锋进一步示意，生机汽车软件行业酿成开源文化，联袂构筑一个绽放、开源、分享、协同的汽车基础软件生态，推动产业的永远发展。

中国科学院院士何积丰以为，在参预AI高速发缓期间确当下，AI时刻目下仍存在一些局限性及挑战，举例在数据赢得和处贤慧力方面，AI时刻所需要深广数据的赢得和处理仍然存在瓶颈，尤其是高质料的标注数据；在复杂场景的相宜性方面，路车云AI时刻需要相宜各式复杂的交通场景和天气变化，如城市谈路、高速公路、雨雪雾天等，这对AI时刻的相宜性提议了更高的条目；在法律划定和伦理问题方面，AI时刻的掌握仍濒临秘密保护、数据安全、自动驾驶的株连包摄等问题亟待妥善处分。何积丰建议，下一步需服从鼓励深度学习、联邦学习和可讲解AI三方面的时刻职责。

与传统的硬件更新比较，软件更新愈加生动和快速。通过汉典软件更新（OTA），汽车制造商不错迅速缔造罅隙、添加新功能或矫正现存功能，从而蔓延汽车的使用寿命和保握其竞争力。

不外，长春汽车检测中心有限株连公司智能网联酌量院总师吕刚在2024中国汽车软件大会上也示意：“目下一部分企业因为有OTA这种时刻的存在，它将不纯属的家具告成推向市集。有客户沮丧，车企宣传的功能发现告成了莫得，企业却讲解称半年后会OTA，这等于把一个不太纯属的家具推向市集。以致把一些必邀功能齐莫得完成考证就初始进行销售，这么一个半制品存在安全问题，事实上奢侈者进行了公测历练品。”

“握住的软件升级，软硬件的匹配，考证是否弥散？软硬件升级后出现事故，权责骂题也多次发生。”吕刚示意，“软件升级之后，引入车辆蚁集安全问题，安全评估考证不及的问题，以及秘密收罗、数据出境等问题也需要咱们进行监管。”

作家：刘珊珊

剪辑：郑宇